近期，手中握有航运相关交易筹码的投资者一定乐坏了。3月30日，波罗的海干散货运价指数（BDI）收报414点，较前一交易日涨5点或1.22%，连续4个交易日上升，攀至自1月中旬以来的最高点位。该指数自2月20日以来已经反弹了42%。

　　分析人士认为，中国因素发力及南美谷物季的开始提振了海运需求。而从BDI与大宗商品市场的关联性来看，大宗商品价格在一定程度上获得支撑。

　　BDI冲上400点

　　3月30日，BDI收报414点。其中，波罗的海海岬型船运价指数上涨3点至210点；波罗的海巴拿马型船运价指数涨13点至484点；超灵便型船运价指数上涨1点至475点；波罗的海灵便型船运价指数上涨1点至271点。

　　波罗的海交易所提供的数据显示，上周三，BDI指数以401点的报价正式回归400点整数大关。距离该指数上一次跌破400点已整整51个交易日。这也是该指数首次“400点之下的旅行”。

　　Bimco的首席分析师PeterSand在接受媒体采访时表示：“部分是因中国需求增加，因干散货商品买家在中国新年假期后回场。另外南美谷物季的开始也提振了除海岬型船外其他所有类型船舶的运量。”

　　有船运商称，在截至3月27日的一周内，国际船运费率略有上涨。究其原因，一方面是原油价格近期表现坚挺为运价带来了支撑，另一方面，随着南美新季农作物收获高峰期临近，新季谷物装运步伐有望提速，为船运市场带来利好预期。他认为，后者是更重要的因素。

　　美湾到日本的基准航线上，即期发货的现代巴拿马型货轮运价约为每吨62-63美元，相比之下，一周前为60-62美元。部分分析师认为，这与航运市场运力供给缩减也不无关系。

　　据PeterSand统计，2016年迄今共有144艘散货船被送拆，合计达到1190万载重吨。他认为，虽然意向船东收到的拆船报价，因废钢的市场需求不济而深受打压，但拆船数字依然节节攀高。另据克拉克森研究数据，2016年第一季度也创下了最大季度拆船纪录。

　　航运在线分析师认为，从世界范围看，2016年前9周，已经有120艘散货船出售拆解，合计1210万载重吨，如果继续保持拆解势头，将会打破2015年第二季度创下的1090万载重吨散货船单季度拆解纪录。

　　“今年头2个月里，就有那么多船被送拆。这也印证了我们之前的预测，2016年将成为散货船拆市最为繁忙的一年。”PeterSand说。

　　“国家当前大力倡导去产能，所以拆船势必是海运业去运力的必由之路，将那些船龄高、船型差、高能耗、不具备市场竞争优势的船舶通过拆解而减轻航运企业的负担。相信在政策指导下，2016年拆船一定会创下历史记录。”上海一位船运人士表示。