2016年中国锂电池行业现状及发展趋势预测

　　近年来，由于种种新技术的开发，锂作为一种功能多样的金属，其需求不断增长。而随着锂电池技术的开发和相关应用的推广，2015 年全球锂需求达17 万吨，近年来平均年增长大约6%。据高工锂电预计，这一走势在未来几年内将持续上扬，预计2020 年将达到27 万吨。

　　一、中国锂电池行业现状

　　我国已经成为名副其实的锂消费大国，据锂业分会统计，2015 年我国锂消费总量达7.87 万吨，同比增长19.6%，占到世界总量的46%。锂电的需求占总需求的比例已经由2003 年的13%上升到51%，已经成为锂需求的主要拉动因素。除了电池市场外，其他市场的需求均比较稳定，随着经济大环境的不景气，有的市场需求还出现了不同程度的萎缩。

2015 年我国锂消费高增长

2015 年我国锂消费结构

　　作为锂电的重要组成部分，2015 年我国正极材料的产量超过16 万吨，相比于2014年的9.8 万吨，上升了70%，极大地拉动了锂的需求。而今年锂电的需求激增主要系新能源汽车的高速成长，据高工锂电估计，我国动力领域的锂电需求大幅上升，占比已达到32.3%。

我国锂电池动力领域占比32.3%

我国正极材料产量（万吨）

　　二、中国锂电池行业发展趋势预测

　　1、2014 年是新能源汽车发展的元年，2015 年是名副其实的高速成长期。据工信部统计，2015 年我国新能源汽车累计生产37.91 万辆，同比增长4 倍。从整体结构来看，我国以纯电动汽车为主，占比76.75%。其中，纯电动乘用车生产14.28 万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产6.36 万辆，同比增长3 倍。纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8 倍；插电式混合动力商用车生产2.46 万辆，同比增长79%。

　　然而正高歌猛进式增长的新能源汽车突然遭遇断崖式下跌。2016 年3 月11 日，工信部发布1－2 月新能源汽车产销37937 辆和35726 辆。而去年12 月，我国新能源汽车的单月产量已经高达9.98 万辆，这意味着今年的月均产量相比去年12 月下滑超八成。

我国新能源汽车产量构成（辆）

　　主要原因包括：第一，地方政府补贴政策未出台，企业有所顾虑不敢做；其次，2015年年底开始的新能源汽车骗补清查带来的威慑；第三，动力电池上的重大技术线路突发变化，三元材料电池的客车不能上工信部目录。第四，汽车行业一般会年底冲产量。虽然这对新能源汽车短期的影响较大，但是业内人士普遍认为长期向好的趋势依旧不变，新能源汽车发展潜力还将持续爆发，需求持续旺盛。新能源汽车鼓励政策不断推进，2016 年市场将有大的提升。中国汽车工业协会认为，伴随着2016 年国务院禁止对新能源汽车实行限购政策，北上广深等限购城市或许能拉动新能源汽车的销量；加之电动车充电国家新标准的完善和落实，2016 年预计新能源汽车将高速增长，预期销售量或将超过70 万辆，这将对锂盐产品产生很大需求。

　　2、2015 年我国国家和地方针对新能源车的补贴高达300 多亿元，但由于我国的新能源补贴政策粗放，缺乏完善的监管措施，使得部分新能源汽车厂家利用国家补贴政策漏洞，大肆“骗补”，俨然形成了一条隐秘的产业链。

　　按照我国2013-2015 年度对新能源汽车的补贴政策，插电式混合动力客车统一补贴25 万元/辆，6-8 米的纯电动客车补贴30 万元/辆，8-10 米纯电动客车补贴40 万元/辆，10 米以上的补贴50 万元/辆；再加上地方政府1:1 的配套补贴，政府为推广新能源汽车花费了巨额资金。以6-8 米的纯电动客车的补贴为例，目前6-8 米纯电动客车的制造成本一般在32 万-50 万元/辆，而补贴高达60 万元/辆，这意味着，即使车白送给消费者，车企获得利润也高达10-28 万元/辆。

　　工信部公布产量数据显示，2015 年全年产量累计已达37.9 万辆，而据中汽协数据统计，2015 年新能源汽车产量达34.05 辆，两者相差高达3.84 万辆，误差约10%，对应补贴总额十几亿元。从明细上看，差距最大的在商用车领域。

　　结合以往经验，2016 年新能源汽车补贴细则进行了完善。2016 年纯电动乘用车的补贴政策依然分为三个级别，但是在具体的数据上，发生了一些变化。在纯电动乘用车续航方面，最低档补贴的获取资格由80km 提高到了100km，其他两个级别的界定标准不变；在最高车速的要求上，由之前的不低于80km/h，提升至不低于100km/h。而补贴金额上，最低档的补贴从3.2 万降至了2.5 万；中间档依然保持4.5 万不变；最高档由5.4 万提升至5.5 万。

　　2017-2020 年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016 年基础上下降20%，2019-2020 年补助标准在2016 年基础上下降40%。

2016 年国家新能源客车补贴标准（万元/辆）

　　3、由于物流车有行驶路线相对固定、对续航里程要求不高、使用频率较高等特点，因而电动物流车相对于传统物流车在经济效益上体现得更为明显。2015年我国共生产电动专用车（大部分为物流车，少部分电动环卫车）4.78 万辆。按照20%的电动化渗透率，预计2016 年的电动物流车行业有望复制2015 年电动客车行业的行情，整体产量有望突破10 万辆。

　　如果按照每辆车50kWh 电池容量计算，10 万辆纯电动物流车将带来5Gwh 的电池需求量，有望顶替电动客车成为新引擎。