一、中国城轨地铁修理市场规模预测

　　2016 年5 月15 日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，这是近10 年来铁路实施的最大范围列车运行图调整，大量增开动车。全国铁路旅客列车开行总数至此会超3400 对，动车组列车总量达2100 余对。

　　十三五期间，我国规划高铁营业里程达到3 万公里、覆盖80%以上的大城市，2016 年计划完成铁路投资8000 亿元以上，截止2015 年底，我国高铁总里程1.9 万公里，即是未来五年高铁新增总里程1.1 万公里以上，因此未来5 年铁路建设仍有很大空间。“十三五”是加快完善高速铁路网，大力发展城际铁路、市域（郊）铁路，尽快建成高效快捷的货运铁路网。此次史上最大规模调整高铁运行图充分体现已建成高铁路网效应对动车组的强劲需求，新运行图在全国铁路旅客列车开行总数会超3400 对，动车组列车总量达2100 余对。

2014 年-2015 年高铁动车组高级修业务快速增长

未来几年我国高铁动车组后维修市场规模

　　动车组的检修分为一至五级修程，一、二级检修为运用修，三、四、五级检修为高级修。进入三级修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装臵和车钩装臵要进行全分解或部分分解检修，因此三级修及以上的高级修业务必须进厂维修。
根据动车组的检修标准和中国的动车平均运营时速，中国前期投入运营的动车组在投运2 年后将大量进入三级修，3 年后进入四级修。

动车组逐步进入高级修阶段

　　根据十二五规划，2015 年底我国动车组拥有量达到1883 列，预计到2016 年底动车组拥有量有望达到或接近2500 列，随着动车组社会拥有量的持续增加，基于动车组运营安全、维护的检测监测产品及数据服务需求将迎来较大增长，预计到2016 年高级修动车组将超过600列，未来动车组核心零部件配套国产化以及相应的运营维修检测市场潜力逐步释放。

　　按目前国内城轨地铁车辆检修规程，城市轨道交通车辆（包括门系统）运营5 年或者60 万公里需要架修，运营10 年或者120 万公里必须进行大修。城市轨道交通车辆的大修周期一般为10～12 年，架修周期5～6 年。随着全国各地区主要城市的城轨地铁线路逐步投产，城轨地铁车辆保有量将会快速增加，对于车辆维修和后续服务的需求将快速增长，维保与更新服务市场将复制前10 年城市轨道交通车辆的增长趋势。

2016-2020 年城轨地铁修理费用