根据中汽协数据统计，2016 年 1-5月，中国新能源汽车生产 13.2 万辆，销售 12.6 万辆，比上年同期分别增长 131.4%和 134.1%。其中纯电动产销分别为 9.96 万辆和 9.24 万辆，插电式混 合动力汽车产销均在 3.30 万辆左右。

　　2016年1-5月份狭义乘用车销量约为 9.5 万辆，占全部销量的 73%，其中 A0 级及以上乘用车 7.2 万辆，是今年前五个新能源汽车发展的绝对主力；五 月份放量明显的 A00 级微型车销量约为 2.3 万辆，占比 18%；新能源客车（包括纯电动和插 电式混合动力）总销量约为 3 万辆，占销售总量的 23%；以物流车为代表的商用车由于受到 整车目录的限制，上半年并没有放量，整体销量在 0.5 万辆左右。

2015 年 1-5 月新能源汽车车型销量占比

2016 年 1-5 月新能源汽车产量

　　排除 2 月份的春节因素之外，乘用车（含 A00 级及其以上车型）上 半年增长明显，从 2 月份到 5 月份增速明显高于去年同期。2016 年 5 月份单月 26208 万辆的数据已经与去年 11 月份相当。乘用车的推广一方面得益于新能源汽车整个市场的培育、充电便利性的提升和消费者的认知度的提升，更重要的是重点城市限行限购政策的倒逼。以北京为例，2016 年新能源小客车指标总数为 6 万个，从现在的申请和配臵情况来看，基本上到八月份的第四期就将全部配臵完成。

乘用车销量数据

　　细分到车企和车型来看，比亚迪依靠在插电式混合动力领域的绝对优势，1-5月总计销量近 3 万辆，在国内市场和全球市场均是领先。北汽、上汽、江淮、吉利（包括康迪和知豆）前 5 个月销量均在 5000 辆以上。在乘用车中占据较大比例的纯电动领域，北汽 E 系列、江淮 IEV 系列和比亚迪 e6 分列销量前三，月均销量均在千辆以上，江铃E100、奇瑞 EQ 电动车分列四、 五位，康迪熊猫、比亚迪 e6、帝豪 EV、云 100 和长安逸动也在前十之列，累计销量均在 2000 辆以上。

1-5 月纯电动乘用车销量前十车型情况

　　相比乘用车市场，客车市场受政策影响非常明显。从 12 月份开始的“骗补”核查导致一季度客车企业生产近乎停滞，前三月月均产量不超过 3000 辆，与2015年 12 月高点相去甚远。在骗补核查结束之后，又有客车补贴调整的传闻出现，根据网传三个版本进行测算，去年销量最高的 6-8 米轻客补贴下降比例 30%-40%，因而2016年的客车市场转向补贴降幅较低的 8-10 米市场和 10 米以上大客车市场。从我们产业链调研情况来看，客车企业普遍对上半年利空消化完成，考虑到 2017 年国家补贴确定性下降 20%，2016年仍将加紧生产。同时，地方公交集团 由于推广目标压力和成品油补贴转移压力，采购意愿仍然较为强烈。

2016 年 1-5 月新能源客车产量

　　2016年1-5月纯电动客车销量排行前五企业较去年有所变化，2015年排名第二位的南京金龙、排名第四位的苏州金龙和排名第五位的比亚迪今年排名均出现下滑，坚持走纯电动新能源客车路线的中通客车以 4400 辆跃居第一，客车龙头宇通客以 4350 万辆 排名第二。安凯客车、江苏九龙、烟台舒驰和中车时代今年前五月份上升势头较为明显，厦门大小金龙受到“骗补”核查影响较大，跌出前十名，同样出现下滑的还有珠海广通。

1-5 月纯电动客车销量前十企业排名