正极材料决定了锂电池的能力密度、循环性能、安全性等指标，占锂电池成本的近 30%。正极材料产业主要分布在日本、韩国和中国。据行业统计，2015 年全球正极材 料产量为 22.34 万吨，其中中国正极材料产量为 10.65 万吨，占比高达 48%。。日本和韩国的锂电池正极材料产 业起步早，整体技术水平和质量控制能力较强，垄断锂电池正极材料市场高端领域。 日、韩锂电池企业优先选择本土正极材料供应商，近年来逐步加大从中国的进口力度。

　　中国 虽然有 200 多家正极材料生产企业，但技术含量低，产品同质化严重，下游日韩电池 企业以价格为标准不断变换正极材料供应商，强势在厂商间压价，国内正极材料厂商 毛利率极低，普遍低于 10%。其中磷酸铁锂材料产能过剩最为严重，整体产能利用率 不足 10%，大部分企业亏损。目前中国出口日韩的正极材料中，除三元材料外，只有 钴酸锂享受 13%的出口退税，这部分退税正是国内厂商的利润来源；其他正极材料，包括锰酸锂、磷酸铁锂，均不享受出口退税，国内厂商经营艰难。

全球正极材料产量

中国正极材料产量

全球和中国正极材料产能对比与预测

动力电池用正极材料市场规模预测

全球正极材料生产企业市场份额

中国主要正极材料生产企业出货量

　　锂电池常用的正极材料有钴酸锂（LCO）、锰酸锂（LMO）、磷酸铁锂（LFP）、及以镍钴 锰（NCM）和镍钴铝（NCA）为代表的三元材料。 钴酸锂主要应用于消费类电池，三元材料和磷酸铁锂主要应用于新能源汽车。动力电 池领域，目前国内以比亚迪为主的电动汽车主要使用磷酸铁锂作为正极材料，日本、 韩国等电动汽车主要使用锰酸锂和镍钴锰酸锂三元材料，美国特斯拉的电动汽车则使 用镍钴铝酸锂三元材料。

　　续航里程、循环次数是新能源乘用车的主要考量因素，三元材料的能量密度比磷酸铁锂高，使得使用三元电池的新能源 汽车续航里程更远、电池更轻，同时三元电池的循环次数，即电池寿命，要优于磷酸 铁锂电池，在乘用车领域具明显优势，因此2016 年起三元电池将逐步在新 能源乘用车大规模推广。

主要正极材料性能对比