中经先略数据中心发布的《2016-2022年中国汽车转向器产业竞争格局及投资前景评估报告》显示，我国生产的汽车以配套安装液压助力循环球转向器及液压助力齿轮齿条转向器为主。目前国内市场上有140 余家转向系统零部件生产厂商，专业生产转向器的厂商有30 余家，年产量达20 万台以上的厂商有10 余家。目前我国转向行业企业生产的产品种类齐全，已形成一定规模并达到较高水平，并向经济规模型、科技创新型方向迈进。

　　我国汽车转向行业发展现状如下：

　　（1）自主品牌厂商逐渐壮大

　　随着我国自主品牌汽车的发展，汽车转向行业自主品牌厂商逐渐壮大。根据《汽车转向行业“十二五”发展规划》（草案）统计的数据，目前中国生产的商用车约85%配装自主品牌转向器，乘用车约50%配装自主品牌转向器。部分实力较强的自主品牌厂商已经成功进入外资品牌整车配套市场，并实现替代。我国自主品牌转向系统零部件生产厂商已经具备与外资品牌厂商竞争的实力。

　　2）主流产品技术成熟

　　我国自主品牌转向系统零部件生产厂商的自主开发能力逐步提高，基本具备了商用车及经济型轿车转向系统零部件配套开发能力。主流产品机械和液压助力循环球转向器、机械和液压助力齿轮齿条转向器的制造技术已比较成熟。但在高端技术研发方面与国外知名厂商相比，尚存在一定差距。

　　（3）转向系统零部件出口规模日趋扩大

　　近年来，欧美及日本厂商加大了在我国的投资力度，建立生产工厂。而我国主要汽车零部件厂商也出国收购外国厂商汽车零部件业务资产，例如2010 年北京太平洋世纪汽车系统有限公司成功收购通用旗下NEXTEER 汽车转向与传动系统业务。随着国际汽车零部件生产重心向我国及东南亚国家转移，我国汽车零部件行业出口规模增长迅速。

资料来源：汽车工业年鉴

随着汽车工业的发展，目前国有转向器企业正在慢慢退出市场，呈现“民进国退”的局面。在商用车领域，国内转向器仍占有很大优势，但在乘用车领域发展较为困难。

一是我国转向器产品出口较多，大部分以江浙地区企业为主，但产品主要流向国外配件市场，真正进入主机配套的不多。二是国内转向器行业竞争更加激烈，但尚处于价格竞争状态，同时激烈的市场竞争造成专业技术人才供不应求。针对这些问题，行业协会通过召开会议、电话沟通等方式加强各企业间的信息沟通交流。很多大企业也意识到价格竞争是暂时的，技术创新是长远的，要以产品优势参与国际国内竞争。

自从2008年成立全国汽车标准化技术委员会转向系统分技术委员会以来，已经形成16项标准，其中有4项已在2013年9月颁布实施，8项已提交全国标准化委员会，其余4项正在制定过程中。当前标准制定发生很大变化，由原来的国家制定转变为以企业为主导，行业分标委仅仅负责组织管理工作，真正标准制定工作由企业牵头组织相关企业、研究机构等进行研讨，行业标准在制定时尽量参照国外同行业标准。

商用车领域中，国产转向器仍占主导地位，市场占有率大概为80%~90%；　在乘用车领域大概为50%左右，这其中包括一些配件市场产品。在电动转向方面，国内品牌与国外品牌还存在差距，虽然经过这几年发展差距在逐步缩小，但从市场情况看，国内品牌在产品性能、产品一致性等方面逊于国外品牌。

从调研情况看，合资品牌整车大部分被合资转向器企业占有，电动转向市场外资占主导，并逐步向低端自主品牌扩张。虽然很多企业意识到电动转向是未来发展方向，也投入大量的人力、物力进行开发，但由于投入分散和国内行业价格竞争的关系，电动转向器发展还很艰难。

转向器企业在与整车的配套关系中处于弱势地位。这是整零关系的问题，中国汽车工业协会也在关注这个问题，如何和谐整零关系是个难解的问题。汽车零部件企业的利润在逐年下降，汽车也在逐年降价，整车厂的压力自然传导到其配套零部件供应商身上。对于转向器行业来讲，目前行业产能和市场需求相差很大。

我们对转向器行业的未来充满信心。现在大家已经意识到技术创新的重要性，也在进行投入，但需要时间来发展。我希望自主品牌的整车厂能为自主品牌转向器企业提供配套机会，双方协同发展。另外，从一家外资企业的报表来看，液压转向器的生产量在逐年下降，电动转向器的产量大幅提升。因此，要特别关注电动助力转向产品的国标标准采用和接轨问题，进一步提高产品标准水平。