铅酸蓄电池自 1859 年发明以来，具有成熟的生产技术，可以大批量生产，生产成本是三种动力电池类型中最低的，被广泛应用于内燃机汽车内部各种电器和电子设备的电源，但由于金属铅密度较大，导致铅酸蓄电池的比能量和比功率较低，难以满足电动汽车的长距离行驶。

　　镍氢电池是碱性电池的一种，碱性电池是由镍基和碱性溶液电解液构成，主要有镍镉电池、镍锌电池和镍氢电池 3 种，其中凭借较好的环保性和较高的能量密度，镍氢电池被广泛应用于电动汽车，但其在低温时容量减小和高温时充电耐受性较差，同时金属镍较为昂贵，其单位千瓦时的价格约是锂离子电池的 2 倍，且其价格下降幅度有限，制约了它在电动汽车进一步推广应用。

　　锂离子电池是目前应用最为广泛的锂电池，也是上述三种动力电池类型中性能最好的，同质量的锂离子电池其能量是铅酸电池的 4-6 倍，是镍氢电池的 2-3倍，同能量的锂离子电池其生产成本上虽高于铅酸蓄电池，但低于镍氢电池，使得其在电动汽车领域得到最为广泛的运用。

　　（1）全球锂离子电池市场快速发展，中国市场是其增长的主要驱动力

　　近几年，全球锂离子电池出货量实现快速增长，2010-2014 年复合增长率达32.51%。其中，分国家来看，由于锂离子电池是由日本企业第一个推向市场，在过去很长一段时间内，日本一直是最大的锂离子电池产业聚集地；在 20 世纪最后几年，韩国和中国开始涉足锂离子电池产业，并在近几年快速崛起，其中，凭借国内智能手机及新能源汽车市场的爆发，中国超越了日本和韩国，成为全球最大的锂离子电池出货国。2014 年，中国锂离子电池出货量为 27.05GWh，占全球的 40.7%，2010-2014 年复合增长率达 59.31%，是全球锂离子电池市场增长的主要驱动力。

　　（2）从下游应用结构看，电动汽车行业是下游增长最快的应用市场

　　从下游应用结构看，虽然手机、平板电脑、笔记本电脑等消费电子类应用目前仍是锂离子电池的最大下游，但电动汽车用锂离子电池出货量保持较为快速增长，其所占比重有较大的提升。2014 年，全球电动汽车用锂离子电池有 16.7GWh，同比增长 46.00%，占锂离子电池的比重为 25.13%；2015 年有 28.47GWh，同比增长 70.48%，占锂离子电池总量的比重提升至 28.26%。

　　其中， 2014 年我国电动汽车用锂离子电池产量为 3.48GWh，占全球电动汽车用锂离子电池的比重为 20.85%；2015 年我国电动汽车用锂离子电池产量为 15.91GWh，同比增长 356.70%，占全球电动汽车用锂离子电池的 55.88%，比重快速上升，是全球电动汽车用锂离子电池增长的主要驱动力。

　　新能源汽车作为电动汽车最重要的组成部分，2015 年我国新能源汽车占汽车总销量的比例为 1.35%，离“2025 年中国新能源汽车的年销量达到汽车市场需求总量 20%左右”的战略目标仍有较大的差距，未来新能源汽车较大的发展空间将驱动电动汽车行业更为快速增长，从而带动电动汽车用锂离子电池比重的大幅提升。

　　（3）随着锂离子电池行业的快速发展，其价格在逐步下降

　　随着行业快速发展，锂离子电池的销售价格实现了一定幅度的下滑，2007-2014 年复合下降幅度约 15%，2014 年锂离子电池的市场均价为1.5 元/Wh，其中，以车载电池为代表的锂离子电池约 1.9 元/Wh。

　　未来，锂离子电池价格的持续下降，有利于降低新能源汽车补贴的逐步退坡对行业带来的不利影响。虽然根据《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2019-2020 年新能源汽车的补助标准在 2016 年基础上将下降40%，补贴逐步退坡成为趋势； 2020 年锂离子动力电池的均价会降到约 1.3 元/Wh 以下，下降幅度约为 30%，意味着下游新能源汽车制造商的成本也会呈现至少约 30%的降幅，加之制造商自身工艺的改进，其生产成本每年会有更大幅度的下降，有效降低了补贴逐步退坡对新能源汽车行业的影响，持续推动新能源汽车的进一步普及。

　　但未来，新能源汽车的产量仍将保持高速增长，2016年新能源汽车的产量将增长 1 倍以上，可对新增产能形成有效的支撑。

　　（5）未来，工艺出色或与整车厂关系密切的企业将在行业中脱颖而出

　　在锂离子动力电池产能快速扩张的背景下，锂离子电池生产厂商之间需要比拼的是技术与成本。技术方面，一般难以在短期内出现革命性的突破，锂离子电池生产厂商均在为生产更大容量、轻量化电池组做技术研发的储备；成本方面，降低电池成本一般有 3 个途径：降低材料成本、扩大生产规模和提高良品率，短期内材料成本难以大幅下降，故其成本的下降主要依靠规模效应和良品率的提升，因此部分规模优势明显、良品率较高的生产企业将会在销售价格上具有较大的主动权。