（1）锂电池已成为电动汽车所用电池的主要方向

　　电池的发展经过了3个阶段。1969~1990年为第一阶段，主要代表是应用于石英手表中的水银电池（锌汞电池）以及应用于汽车中的铅酸电池；1990年~2000年的第二阶段和2006年至今的第三阶段，分别伴随着手机、随身听的兴起，以及3C产品和混合动力汽车的飞速发展，这两个阶段商业化电池主要是镍氢电池和锂电池之争。2017年以后，电池行业将会由能量成本更低的锂电池所主导，锂电池是利用储存在正极材料中的锂离子以及电子在充电放电过程中反向移动从而实现正常工作的，其能量成本和性能相比于传统的铅酸电池有着无可比拟的优势。

　　如今正处于第四个商业化阶段。从发展趋势上来看，锂离子电池已经成为动力电池的主要方向，目前日本、美国、欧洲、韩国商业化的电池主要是采用锂离子电池。韩国、日本、中国在全球锂电池占主导地位，排序是韩国第一、日本第二，中国第三。

　　（2）每种技术路线所用钴产品的形态与比例

　　目前，新能源汽车的电池正极材料主要有三种：锰酸锂（LMO）、磷酸铁锂（LFP）以及三元材料（镍钴锰NMC、镍钴铝NCA）。钴作为锂离子电池正极材料的重要成分被广泛用于锂电池中。

汽车用锂电池正极材料结构

　　从上图可以看出，目前市场上动力锂电池的正极材料主要组成部分还是锰酸锂，占比约为60%；磷酸铁锂占比约10%；三元材料占30%，其中NCA 占比约为20%，NMC 占的比例约为10%。

　　技术上看，上述三种正极材料都有其优劣势，学术与实业界更重视锂电池材料高能量，高稳定性和高安全性的发展趋势。综合考虑，NMC、NCA 等三元材料，具有能源密度高、循环次数较多等优势，获得了越来越多的重视，有望成为未来锂电池材料的发展趋势。

　　（3）市场发展的前景及需求预测

　　①新能源汽车政策对能源密度等提出了高要求，高能源密度的三元材料受益国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤”的要求，磷酸铁锂电池无法满足现有要求。

　　②三元材料不断得到下游客户认可，正被确立为未来的发展方向

　　尽管目前市场上主要动力电池正极材料为锰酸锂，然而三元材料越来越受到车企的重视，一些代表性的车企在监管政策的驱动下，更多地采用了三元材料作为新车型的正极材料。

　　如日产未来可能会转向LG化学采购锂电池；一直坚守磷酸铁锂阵营的比亚迪也有转投三元材料的打算，最新公布的下一款车型比亚迪宋就将使用三元材料NMC以提高续航能力。北汽新能源在EV200及ES210中便抛弃了EV160中使用的磷酸铁锂转投三元材料阵营，而江淮iEV5也从前几代的磷酸铁锂换到了三元材料，除此之外，国内众泰、知豆等也都使用三元材料来提升电动车的续航能力。

　　③三元材料用钴需求有望在5 年内增长10 倍，发展空间巨大

　　由于锂电池是新能源汽车的技术核心，各大公司纷纷计划通过建立自己的锂电池工厂以降低成本。除特斯拉宣布斥资50 亿美元打造锂电池工厂外，LG化学、富士康、比亚迪以及Bostonpower 都有意在中国建立电池工厂。目前，世界上锂电池的产能大约为35GWh,Benchmark Mineral Intelligence 预测到2020 年各大电池工厂建成时，这个数据将会达到122GWh。

　　综合来看，三元材料成为新能源汽车动力电池的主流选择，预计到2020 年市场上三元材料锂电池所占的比例将会达到70%，其中：NCA 占比50%，NMC占比20%。而作为三元材料重要的组成元素，Co 的需求必将随着新能源汽车和锂离子电池的发展而得到极大的带动。

动力电池用三元材料钴（Co）需求预测表

　　预计到2020 年，动力电池正极材料中NCA 使用钴量为5,571 吨，NMC 使用钴量为4,918.7 吨，三元材料总钴用量为10,489 吨，而在2014 年这一数字约为700 吨，也就是说，五年之间，三元材料的用钴量将会增长十倍以上。