2016年我国西藏地区交通状况分析

　　西藏2015年全年完成货运量2478.19万吨，比上年增长3.4%。其中：公路运输完成1973万吨，增长5.5%；铁路运输完成494.22万吨，下降2.8%；民航运输完成2.86万吨，增长16.3%；管道运输完成8.11万吨，下降47.2%。全年客运总量2072.72万人次，增长7.1%，其中：公路运输完成1490万人次，增长5.8%；铁路运输完成219.66万人次，增长3.9%；民航运输完成363.06万人次，增长15.2%。

　　年末公路通车里程7.8万公里，比上年增加2530公里，其中：有铺装路面里程1.14万公里，增加1662.7公里。

西藏交通基础建设情况

资料来源：国家统计局

　　[青藏公路 ] 北起青海省会西宁，南至西藏拉萨，全长1948公里（其中格尔木至拉萨长1155公里），穿越高原大丘陵区和多年冻土区，平均海拔4000米。公路翻越莽莽昆仑，巍巍唐古拉，横跨茫茫戈壁，千里草原，气势恢宏，堪称公路史上的巨著。

　　[川藏公路]（成都-拉萨）东起四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经巴宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山；南线总长为2149公里，途径海拔4700米的理塘。

　　南北线间有昌都到邦达的公路（169公里）相联。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。

　　[新藏公路（国道２１９）]，新疆维吾尔自治区叶城县至西藏日喀则地区拉孜县，全长２３００公里。始建于１９５５年６月，它翻越昆仑山，冈底斯山等十个雪山大坂（垭口），最高海拔５４３３米。沿喜马拉雅山脉北麓南下，穿越茫茫西部荒原。沿线有岗仁布齐（神山）、玛旁雍错（圣湖）、班公湖和札达古格王朝遗址、土林及日土岩画等名胜古迹，随处可见成群的藏羚羊、野驴、野牛等国家级保护动物。新藏公路是阿里地区对外交流的主要通道，也是一条重要的国防干线，对阿里地区经济发展，维护社会性稳定，改善人民生活以及巩固祖国西南边防都起到重要作用。

　　[滇藏公路]南起滇西交通枢纽大理市下关，北至西藏芒康，与川藏公路相接，全长８００公里，沙石路面，其中芒康至盐井隔界河西藏境内有１２０公里，四级公路，对青藏高原东部地区与云南的联系有重要意义。滇藏公路因其在国防上的重要地位，于１９５０年８月就开工修筑，历时２３年（实际施工时间１１年半）。全线工程艰巨，处于海拔４０００米以上的路段有３９公里，占５．４５％；３０００－４０００米的有２３９公里，占３３％。这些路段不仅有雪山峡谷，高山险岩，隧道大桥，而且空气稀薄汽候严寒，施工十分困难。全线完成土石方占５１．８％；大型桥梁４座，长５７５米；隧道３处，长２３４米；中小桥梁１１２座；涵洞１７６４道；挡墙１６．９万立方米。滇藏公路路线走向合理，技术标准符合批准要求，线型顺畅，路面平整，构造良好，可睛雨通车，唯红拉雪山与滇酉的白马雪山冬季有时雪阻。

　　[中尼公路]自西藏自治区首府拉萨市，经曲水、日喀则、拉孜、定日、聂拉木、樟木等城镇，由友谊桥至尼泊尔王国首都加德满都的国际公路，１９６５年建成通车。

　　其中我国境内７０２公里，"七五"以来投资３．７亿元新建、改建曲水至日喀则、日喀则以西柳中段和吉定、萨迦、曲夏等七座危桥，全线３０４公里已铺筑沥青路面。中尼公路沿线可以观光藏传传教著名寺庙扎什伦布寺和珠峰自然保护区风光，领略世界第一峰珠穆朗玛峰雄姿。中尼公路是西藏目前通往国外唯一出境公路，是西藏对外交流的重要通道，对促进中尼两国人民的友好往来，加强两国经济、贸易、文化交流和带动后藏区经济和社会发展，特别是对巩固祖国边防发挥着重大作用。