2016年中国邮轮船队运力现状及邮轮市场规模分析

　　邮轮的产生最早可以追溯至1837年，但在上世纪60年代之前，邮轮更多的是作为一种交通工具用于商务邮件运输及客运业务之中。1960年代之后，飞机开始被作为民用交通工具被广泛运用，感受到巨大经营压力的邮轮公司开始转变发展思路，逐步将邮轮业务由以客运为目的转为以休闲度假为主要目的进行发展。1966年美国当时的挪威加勒比公司的首艘完全以休闲度假为主要功能的“向日号”邮轮的下水成为现代邮轮业务正式开展的标志。

邮轮产业发展历程

　　自上世纪60年代以来，世界现代邮轮在经历了50余年的发展后，目前已经逐步演变成为一个庞大而成熟的产业。根据世界邮轮协会（CLIA）的最新数据，邮轮产业在最近的30年内获得了飞速的成长，2014年全球邮轮游客数达到2210万人次，增速3.76%，而2015年达到2300万人次，同时根据其最新发布的《2016年游轮发展趋势报告》预测2016年全球轮接待人数将达到2400万人次。这段历程中邮轮行业的发展最初是受北美地区的需求推动，中期则是欧洲地区发展的促进，而目前，整个邮轮市场“东移”特征明显，亚洲以及大洋洲的接待邮轮游客人次的增速已远超欧美地区，2014年达到12.94%，其中亚洲市场2012年至2014年每年增长率为34%。

2009-2016年世界邮轮游客数量统计图

资料来源：世界邮轮协会（CLIA）

　　邮轮产业被誉为“漂浮在海上的黄金产业”，对消费、制造及文化等产业具有巨大的拉动效应。特别是对邮轮母港地区，可以带来大量的就业岗位并促进消费力的提升。根据CLIA的统计，每接待一位邮轮游客获得收入是接待普通国际游客的两倍，邮轮母港的经济带动效应是接待港的十倍。

邮轮母港经济效应示意图

　　未来，国际邮轮产业仍然有着巨大的发展潜力。根据世界旅游组织统计，水上旅游收入占比不超过世界旅游总收入的10%，而其增速则是国际旅游行业整体增速的近两倍。未来，在尚处于爆发式增长初期的亚太邮轮产业发展的带动下，国际邮轮产业仍有着巨大的发展空间。

　　一、过去十年中国邮轮产业总体规模增长迅速

　　从2006年至今的十年里，我国发展邮轮产业的配套设施在不断地完善，全国范围内邮轮港口建设投资规模加大、游客通关流程逐步简化、邮轮服务接待标准水平不断提升、港口邮轮产业链逐渐向腹地延伸、邮轮文化加速培育，可以说这十年是我国发展邮轮产业的夯实基础、不断探索期。在硬件方面，各种与邮轮港口相关的基础配套设施如客运大楼、周边商业设施等在不断完善。在软件方面，邮轮港口的游客服务标准在不断地探索，邮轮游客的服务流程在逐渐优化，游客的满意度也在不断提升。

　　在邮轮航线方面，从中国港口出发的邮轮航线主要以中韩航线、海南—越南航线、大陆—台湾航线和内地—香港航线为主，4～7天的中短期航线产品最多，其中，日韩航线占领主导地位，占了98％以上。

　　经过十年的发展，我国邮轮旅游市场规模加速扩大，市场潜力不断被挖掘，邮轮旅游品牌形象正在快速形成，游客对邮轮旅游的认同不断加强。在发展的过程中，母港邮轮航次与游客量增速加快，访问港邮轮航次与游客量下降明显。

　　尤其自2014年以来，我国邮轮旅游出现井喷式发展，2014年，我国港口接待邮轮466艘次，比上年同期增长15％。全年服务邮轮游客数为172.34万人次，比上年同期增长43％，增长态势十分迅猛。2015年，中国十大港口邮轮运营629艘次，出入境邮轮游客248.05万人次，成为全球第四大邮轮旅游客源国。目前邮轮界对中国市场的期望很高，认为中国将在未来领跑全球邮轮市场，不久的将来中国有望成为全球最大的邮轮市场。

2006～2015我国接待的母港与访问港邮轮艘次

　　二、中国邮轮港口布局基本完善

　　经过十年的发展，我国邮轮港口已经初步形成华北区环渤海、华东区长三角、东南区海峡两岸、华南区珠三角以及西南区西南沿海的全覆盖的五大邮轮港口格局。各地区充分利用自身的区位优势和客源优势积极挖掘邮轮旅游的发展潜力，积极探索如何利用邮轮旅游促进自身城市的经济发展和满足民生需求。我国沿海各港口城市经济较为发达，客源基础深厚，交通十分便利，旅游资源丰富，这都为我国邮轮经济的发展提供了强有力的支持。

　　其中，上海是中国内地发展邮轮产业最快的地区，2003年，上海首次提出邮轮母港发展规划，在全国起到示范作用。目前上海在邮轮港口方面已经形成了“一港两码头”的国际邮轮组合母港格局。由于得天独厚的市场优势和区位优势，2015年上海港成为亚太地区最大的邮轮旅游枢纽和全球第八大邮轮母港。由于供需矛盾日益突出，2015年6月，上海吴淞口国际邮轮港开启二期项目建设，届时可同时停靠4艘大型邮轮。

　　天津东疆邮轮港二期主体部分于2014年年初竣工，最大可停靠22万吨级邮轮。天津港接待国际豪华邮轮数量逐年递增，一方面与天津港自身的发展密不可分，另一方面由于天津港与北京毗邻，是距北京最近的港口，天津港已成为北方的邮轮中心。三亚凤凰岛国际邮轮港2006年正式建成通航，是中国第一个8万吨级邮轮码头。厦门是中国内地最早接待国际邮轮的港口之一，2014年5月，厦门成为我国第四家邮轮母港。

　　三、邮轮公司对中国市场的运力投入不断加大

　　国际邮轮公司对中国市场发展前景看好，不断加大对中国市场的重视，在中国市场不断投入新的豪华邮轮，2006年在中国只有1艘母港邮轮试水运营，到2015年底中国母港邮轮就达到12艘，很多邮轮公司表示在未来的发展中将不断投入更多高级别的豪华邮轮。中国第一艘母港邮轮“爱兰歌娜号”吨位不过2850吨，载客量984人，2016年中国母港邮轮达到18艘，投入中国市场邮轮的大型化趋势较为明显，其中16万吨以上的有2艘，10万～16万吨的有6艘，7万～10万吨有6艘，7万吨以下有4艘。皇家加勒比公司将其最新邮轮“海洋量子号”投入中国市场，2016年又将其量子系列“海洋赞礼号”投放中国市场，中国将有18艘母港邮轮运营，中国邮轮船队规模大大增强。

2014～2016年中国邮轮船队运力变化

　　四、我国在线邮轮旅游的发展速度迅猛

　　从国际邮轮行业的经验来看，销售渠道建设最为重要，邮轮票务销售最重要的渠道一直以来都是旅行社。随着中国邮轮市场的需求大增，发展速度不断提升，各大旅行社大力开展邮轮业务。2012年12月，同程网邮轮频道上线，2014年9月携程旅行网发布中文邮轮预订平台。传统旅行社由于传统出境游受到邮轮旅游的冲击而纷纷成立邮轮部以应对出境游和邮轮旅游相互竞争的格局，二线、三线城市旅行社亦逐步开始涉足邮轮市场，市场总量日益增大。

　　在线邮轮旅游平台在邮轮票务销售中占有重要的位置，2015年中国邮轮市场总收入达45.3亿元，出游人次达218.5万，其中来自邮轮在线预订平台的收入为13.3亿元，占比29.4％。在所有邮轮在线预订平台中，来自OTA平台的交易额占比48.7％，来自旅行社自有线上平台的交易额占比24.3％，其中以OTA平台的增长势头最为迅猛。

2010-2016年我国邮轮产业市场规模及在线渗透率分析