2017年中国正极材料下游需求分析

　　在3C消费电子品、动力电池以及储能等重要应用领域的支撑下，锂离子电池市场仍将会保持快速发展势头，进而带动正极材料需求的快速增长，而新能源汽车等动力市场的支撑下，动力型正极材料市场在一定时期将会保持快速增长势头。

　　根据 “新能源汽车及节能汽车产业发展计划”，确定以电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）为核心的新能源汽车产业，明确在 2020年之前实施千亿元投资进行扶持，到 2020 年实现普及 500 万辆新能源汽车。受此影响，未来十年内，动力锂电池产业规模有望突破 1600 亿元。

我国节能与新能源汽车 1-12月份产量数据

数据来源：公开资料整理

我国节能新能源乘用车1-12月份销量数据

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　　虽然目前，在我国动力锂电池产量中，磷酸铁锂电池占比仍高达 68%之多。不过，具体来看，电池的能量密度由工作电压和材料克容量共同决定，三元电池的工作电压普遍在 3.7V 左右，部分高电压产品能够达到 4.2V，而磷酸铁锂电池的工作电压维持在 3.2V。从材料克容量角度看，电极材料的克容量主要由材料分子量决定，铁锂材料的理论电容量为 170mAh/g，而三元材料的理论电容量在 280 mAh/g左右。

正极材料性能对比, , 三元材料优势突出

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　　目前来看，由于三元电池突出的能量比优势，在乘用车和专用车上装配较多，而更加强调安全性能的客用车目前还是以磷酸铁锂为主，但按照《节能与新能源汽车产业发展规划》，到 2020 年，动力电池模块比能量达到 300Wh/kg 以上，三元电池是最有潜力达到要求的技术路线。

　　因此，目前整车厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力锂电池，传统的磷酸铁锂动力电池市场逐渐被替代。出现这种改变的原因，是因为磷酸铁锂电池能量密度低，低温性能较差，导致新能源汽车续航能力差，而消费者需要更高的续驶里程，消费者在选择购买纯电动汽车时，首先要考虑的是汽车的续驶里程，因此厂商也就需要电池有更高的能量密度。可以预见，一旦三元电池安全性得到解决，三元材料势必会占据正极材料主流市场。

　　从乘用车和商用车动力源配置情况看，目前乘用车三元电池渗透率较高，15 年数据显示，三元电池在乘用车电源配置中占比达到 58.48%；而在商用车中主要磷酸铁锂电池为主，起在商用车电源配置中占比达到 83.90%，而三元电池占比仅为 12.92%，这主要与工信部限制商用车使用三元电池有关；专用车主要以三元电池为主，2015 年，三元电池在专用车电源配置中占比达到 59.14%。

三元电池在各类新能源车型中的渗透率

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我国各类新能源汽车产量统计预测

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　　从动力型锂电池结构类型上看，2016 年磷酸铁锂电池比例仍居第一，其产量占国内动力电池总量的 68.6%。但 2016 年三元动力电池的比例有一定上升，从2015 年的 14.8%上升至 2016 年 27.8%，受“新版补贴将以能量密度为调整系数”影响，预计 2017 年三元动力电池的占比将继续上升。

　　预计未来对三元电池的需求量，将会呈现快速增长态势。在一定时期，在动力电池领域三元材料和磷酸铁锂电池将二分天下。

2016年动力锂电池产量结构组成

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