汽车工业具有超长的产业链并且在居民需求结构中占据重要位置。汽车产业在国民经济中的重要地位意味着汽车产业的发展与国民经济整体发展往往具有相同的趋势。改革开放以来，我国经济建设取得了举世瞩目的成就，汽车工业源于其在国民经济中的重要地位，也同步取得了巨大发展。

　　汽车产业的高速发展体现在我国汽车产业整体产销量的快速增长。汽车属于 消费品中的耐用消费品，一般而言，耐用消费品的消费与人均 GDP 直接相关。 按照国外汽车市场的发展经验，当人均 GDP 处于 800-3,000 美元时，汽车市场需 求迅速上升，人均汽车拥有量也大幅度提高。通常当人均 GDP 达到 1,000 美元 时，汽车开始进入家庭。而当人均 GDP 达到 3,000 美元的时候，私人购车将出现爆发性增长。目前，我国已整体迈入汽车进入家庭的门槛，而在北京、上海和 广州等一线城市，则已达到爆发性增长阶段。根据国家统计局的统计数据，2009 年我国汽车产量达到 1,376.40 万辆，销量达 1,364.70 万辆，同比分别增长 43.94% 和 45.62%，产销量首次超过美国，成为全球第一；2015 年我国汽车行业产销量 分别达 2,450.33 万辆和 2,459.76 万辆，产销量连续 6 年保持世界第一。从 2006 年到 2015 年，我国汽车产量同比增长率虽有波动，但是始终保持增长态势，并 且自 2009 年开始，我国汽车产量同比增长率实现较大幅度回升，汽车产销量屡创新高。

数据来源：公开数据整理

　　随着中国汽车产销量的快速增长，中国汽车保有量从 2006 年末的 3,697.35 万辆增长至 2015 年末的 17,228.00 万辆，位列世界第二位，仅次于美国，汽车普 及率迅速提升。具体而言，从反映汽车普及率的重要指标——千人汽车拥有量数 据来看，1995 年我国千人汽车拥有量仅为 8.6 辆，2015 年我国千人汽车拥有量 达到 125.3 辆，增幅巨大。

近两年我国千人汽车拥有量走势

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　　尽管过去的二十年，我国千人汽车拥有量增长迅速，但与其他发达经济体相 比，我国汽车普及率仍然较低，在 2016 中国汽车品牌发展论坛上，清华大学汽 车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，目前美国千人保有量 800 辆，日本为600 辆、欧洲为 550 辆，世界千人保有量平均 160 辆，而这个数据在中国只有 125 辆。这些发达经济体的历史经验显示，在汽车普及水平达到千人 200 辆之前，销 量增速多在 10%以上。虽然我国具体国情与发达国家有较大差异，如人口基数较大及目前大气污染较严重等，但综合而言，从汽车普及率来看我国汽车工业发展 前景仍然广阔。

　　随着中国经济结构及增长方式的转型，宏观经济进一步从投资拉动转向内需拉动以及人均可支配收入的增加，国内市场需求将持续增长，夯实了汽车行业发展的基础，中国汽车行业将由前期的快速扩张期转入稳定增长期，汽车保有量将稳步提高，未来中国汽车市场蕴藏着巨大的增长潜力。