2015年全国公路客运的客运量与旅客周转量也双双大幅下降，分别从2014年的191亿人、12084亿人公里降至162亿人、10743亿人公里，同比降幅达15.15%和11.1%，指标双降反映出全国公路客运需求量的萎缩。

全国百城百站旅客发送量增幅收窄后下降（亿人）

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　　从供给端来看，2015年，全国大中型营运载客汽车保有量同比下降8.7%，客车产量和销量也连续两年下降，2015年降至14.9万辆。这在一定程度上也反映了下游公路客运行业的萎缩趋势。

全国大中型客车保有量下降（万辆）

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客车产销量下降（万辆）

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　　公路客运需求量的降低迫使公路客运企业降低设计产能，减少了大中型客车的数量与班次。公路客运运力投入与旅客发送量呈现相似的趋势，自2013年起持续下滑， 2015年同比下降2.11%，投入运力降至9.9亿座。

　　即使公路客运企业降低运力投入，市场萧条仍超出预期，上座率持续走低，降幅逐年增大。2015年，百城百站旅客平均上座率降至48.48%，产能利用率为48.6%（=实际旅客发送量/投入运力），空车率大幅升高。

百城百站公路客运投入运力下降（亿座）

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百城百站旅客平均上座率下降（%）

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　　以三家上市公路客运企业：富临运业、德新交运、海汽集团为例，其产能利用率稍高于全国水平，但仍处于低位，“跑空车”现象增多。总的来看，目前公路客运市场的需求量在逐年收窄，客运企业也在相应地减少运力供给、缩减规模，但是需求端的降幅仍然超出预期，企业产能利用率仍在降低。

主要公路客运企业产能利用率处于低位（%）

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