一、我国航发产业迎来战略机遇期

　　航空发动机是一种将燃料的化学能转化为燃气的热能，进而转化为飞行器的动能，从而为飞行器提供动力的热力机械。

　　“两机专项”+“飞发分离”开启我国航空发动机产业的历史性发展机遇期。目前，我国航空发动机水平仍与国外差距明显，军机领域先进型号多依赖国外进口受制于人，商用航发整机领域基本处于空白阶段，仅作为国际民机转包业务的二级供应商提供部分零部件。近些年来，我国加大了航空发动机自主研发力度 ，努力追赶国际顶尖水平，在诸多关键技术上取得了显著进步。“两机重大专项”及“飞发分离”政策红利相继落地，更是为我国航空发动机产业的发展开启了历史性机遇期。

　　假设未来10 年我国战斗机全部换装完成三代机及以上，且保有量达到美国现役战斗机相当数量，其他各类型飞机数量均达到美军现役飞机数量的60%左右，按照换备系数1.3 进行测算，未来10 年我国军用航空发动机的市场需求将达到335 亿美元，年均约220 亿元。

　　我国通用航空仍处于发展初期，潜力巨大，预计未来20 年我国通航发动机市场规模合计约4350 亿元。通用航空是民用航空两翼之一，相比欧美发达国家，我国通用机场少、低空空域开放仍在试点、审批管理复杂、维护成本较高等是制约通用航空的主要因素。近两年我国陆续出台一系列政策，积极促进通用航空业发展。根据国务院2016 年印发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》，计划到2020 年我国将建成500 个以上通用机场，我国通用航空器达到5000 架以上（新增约3000 架），年飞行量200 万小时，产业整体规模将超过1 万亿元。

2010-2020E我国通航机场数量

数据来源：公开资料整理

2010-2020E我国通航飞行器数量

数据来源：公开资料整理

　　目前美国通用航空飞行器保有量在21 万左右，假设未来20 年我国通航产业经过配套基建和政策的完善后，飞行器数量达到美国当前数量的30%，即约6.3 万架，新增需求约6 万架。按目前市场上飞行器结构测算单价约为2500 万元，发动机占比约30%测算，未来20 年我国通航发动机增量市场需求约为4500 亿元。