共享单车“瘦身”背后 数据之争已经打响

　　近日，美团官方微信公众号发布消息称，美团和摩拜单车已确定签署全资收购协议，摩拜将正式加入美团。交易完成后，摩拜将保持品牌独立和运营独立，美团支持摩拜创始团队和管理团队继续担任现有职务。实际上，自从错过去年的最佳合并时机后，摩拜和ofo小黄车两大共享单车巨头的日子愈发艰难，伴随着此次收购，共享单车行业的竞争格局基本确定，共享单车战火已经从用户争夺和市场竞争逐渐蔓延到生态构建上。而在此过程中，双方积累的数据，将会成为下半场竞争的着力点。易观发布的2018 年 2 月中国共享单车市场分析报告认为，伴随着用户出行大数据的深度挖掘和应用，未来共享单车市场将开启以效率为核心的发展和竞争阶段。

（图片来源：互联网）

　　“烧钱”大战已渐力不从心　效率将成下半场角逐关键

　　2月9日，ofo小黄车与共享电动自行车蜜蜂出行宣布达成战略合作。未来，ofo小黄车或将借助蜜蜂出行，拓展共享电动车领域，并进入到二三线城市市场。2月初，哈罗单车正式对外发布《2017中国景区骑游报告》，报告显示，哈罗单车目前已入驻150多家景区。2月底，ofo小黄车已关闭1元月卡购买通道，摩拜在北京的骑行月卡折扣也已停止，两家均恢复包月20元、包年240元的价格。今年开局，共享单车领域延续了前两年的烧钱态势，动作频频。据易观千帆数据显示，2018年2月，

　　ofo、摩拜和哈罗单车分别以50.89%、49.14%和5.64% 占据中国共享单车App活跃用户覆盖率的前三名。

　　与此同时，由投放过量引起的社会和交通问题不断出现。杭州、郑州、南京、上海、深圳、珠海等地纷纷叫停共享单车投放。2017年9月，北京市交通委宣布暂停在北京新增投放共享单车。

　　“在过去近两年的用户争夺中，企业投入了大量的资金在用户和车辆投放上，目前共享单车整个市场竞争的格局已经基本稳定。”易观互联网汽车与出行研究中心分析师赵香认为，经过前期的“烧钱”大战，此时共享单车企业已经力不从心。与此同时，各自融资也从一个月两次降到了8个月一次。尽管各企业纷纷恢复月卡来缓解资金压力 ，但是效果有限。

　　知情人士称，此次美团以35%股权、65%的现金收购摩拜，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美元现金股权退出。

　　相比于4月的摩拜“卖身”美团，ofo小黄车在之前的一个月，已经“下嫁”阿里。根据国家企业信用信息公示系统显示，ofo小黄车先是将位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车抵押给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司，债权数额为5亿元；随后又将浮动数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术有限公司。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。

　　金沙江创投董事总经理、ofo小黄车早期投资人朱啸虎在近日举行的“零界·2018年CEO峰会”上，评论美团并购摩拜单车时表示，去年年底是共享单车合并的惟一机会，摩拜和ofo小黄车合并后估值还有两三倍的空间，不过两家没有选择合并，共享单车在头部城市的投放其实已经饱和，摩拜和ofo小黄车这两家公司都已经看到天花板了。

　　“而在接下来的效率阶段的竞争不会再重复上一阶段市场争夺战中的烧钱戏码，共享单车企业会把更多的资金投入到车辆的管控包括智能化提升以及用户体验、线下调度方面。”赵香说，毕竟对用户而言，车辆可获得率、解锁骑行体验、单车故障率等将会成为影响用户选择单次付费或够买月卡的重要因素。因此，共享单车企业需要在已积累的大量用户出行路线和偏好数据基础上，进行深度挖掘和车辆的智能高效调度，在找车、借车、骑车、还车等一系列出行体验上进行完善和提升。

　　数据嵌入大生态体系 或将推动共享单车焕新春

　　虽然共享单车并不赚钱，但它可以带来高频的入口和巨大的数据，相较于“财务投资人主要的目的是为了赚点钱”，资本市场上还有一批为了数据而来的战略投资人。在业界人士看来，此次美团收购摩拜就是出于此目的。

　　据悉，目前一家共享单车企业每天的数据量就超过40TB，这些数据对于共享单车企业来说，可能价值不大；但放到巨头的整个生态体系中，却是重要的决策依据。

　　“摩拜被美团收购之后，共享单车领域的市场争夺战并没有完全结束，接下来，摩拜将会与由阿里领投的ofo小黄车和哈罗单车之间发生一系列的争夺战。这一轮资本的变更，会让双方稍微冷静地看待各自出现的问题。”亿欧副总裁、亿欧智库研究院院长由天宇分析分析认为，“ofo小黄车和摩拜同为创业企业，在创业之初，肯定是把竞争核心放在简单粗暴的市场份额上，在经过一轮的洗牌过后，双方将会将数据嵌入各自的大生态中。”由天宇说。

　　据介绍，阿里布局共享单车是“纯生态打法”，口碑App覆盖的只是“生活服务”生态中的“吃喝玩乐”，共享单车是阿里“生活服务”生态中必不可少的场景。目前，在围绕生活服务的整个生态圈中，阿里布局了包括饿了么、口碑、飞猪、滴滴、淘票票、盒马鲜生、哈罗单车等多个垂直生态，进一步支持ofo小黄车将更有利于阿里在出行领域的布局。美团则是从生活场景出发，都将涉及出行需求，有中途的、短途的，还有超短途的，摩拜所掌握的市场就是3公里以内的超短途出行，而这一市场与美团的生活场景结合起来，将发挥出一定的业务协同效应。

　　由天宇举例说：“共享单车能够积累大量城市动态数据，每天会追踪到千万级的用户动态和路径，如果单用可能数据并不那么显性，如果和一个人的购物场景和支付行为结合起来，会对用户的理解更深刻。站在整个城市层面上，阿里的城市大脑里有ofo小黄车和哈罗积累的相关数据，会成为其城市大脑业务的一部分数据来源。”

　　无论是摩拜还是ofo小黄车、小蓝单车、酷骑等，业务都很单一，就是做单车类型的服务，因为需要向市场投放大量的车辆，光硬件投入就是一笔不小的开支。此外，运营方面的人力、技术研发以及车辆维护成本都很高，仅依靠一小时一块钱的赚钱方式，比较受限。

　　“虽然共享单车到目前为止一直找不到清晰的盈利模式，但投资人还是一直穷追不舍，其真正的原因就是它所携带的出行场景中的数据，数据是投资人争相布局这一行业的重要因素。”赵香说。

　　赵香认为，阿里在之前的网约车市场争夺过程中处于劣势，借着共享单车市场的争夺，可以控制住共享单车出行的数据。对于其平台上的用户画像是一个比较有利的补充。美团也拥有自己的网约车市场，肯定是有出行方面的市场规划。

　　“从更长期来看，共享单车是万物互联的一个环节，其可以产生的深刻价值，我们还想象不到。数据是在记录并理解这个世界里的环境状态，可能还将会产生更大的价值。”由天宇说。

　　这正如摩拜创始人胡玮炜说：“没有一家真正成功的企业最后成功的原因，完完全全只是因为资本。所以，资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”

　　“但是这并不影响资本追逐共享经济的热情。共享经济本身就不是一个能够通用的商业模式，或许共享在某些垂直行业的经济价值并不大，但是社会价值是有目共睹的。共享经济想要持续走下去，后期用户的流量变现是增加企业盈利来源的重要渠道。”赵香说。

　　由天宇认为，相较于改变生活方式的共享单车，市面上出现的大多的共享项目是没有价值的，共享的含义很复杂，很多的服务都在往共享层面上靠拢，实际上是在蹭风口的热度。（记者 李洋）

　　转自：中国高新技术产业导报