车企竞争更加激烈 上半年乘用车市场呈现新格局

根据中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）数据资源中心发布的终端零售数据，2018年上半年，我国乘用车市场共销售1062.8万辆汽车，同比增长3.8％，终端市场平稳增长。但从月度走势来看，除1～2月因春节因素以及去年同期较低基数市场实现高增长外，自3月以来市场呈现较大幅度的负增长，尤其是6月终端市场下滑10.8％，跌幅创历史新高。

　　中汽中心首席专家、数据资源中心总工程师朱向雷表示，终端市场的逐步走低，将导致企业竞争更加激烈，竞争格局呈现明显变化。

　　乘用车市场平稳增长 月度市场逐步走低

　　朱向雷分析，今年二季度以来终端市场呈现负增长的主要原因有五方面：首先，2015～2017年1.6L及以下小排量车购置税减免提前透支了市场需求，市场出现了政策退出后的周期性回调现象，此外，二季度为销售淡季，尤其在整体市场疲弱的情况下呈现“淡季更淡”的特点；其次，随着我国汽车市场保有量的增长，市场刚性需求减弱，从增量市场向存量市场转化明显；第三，从宏观环境来看，二季度以来，我国宏观经济下行压力较大，虽然整体增速呈现稳增长态势，但无论是投资、消费，还是进出口的需求端和工业生产端，均呈现一定程度下滑。“没钱消费、没欲望消费以及消费信心不足是消费下滑的重要因素，对汽车市场形成了一定的负面影响。”朱向雷强调。

　　此外，2018年以来房地产市场、尤其是二三线城市的交易活跃度提升，引发了资金分流，对购车起到一定延迟效应。“加上今年上半年进口关税调整，国际贸易环境变化以及蓝天保卫战政策中提到部分地区提前实施国六政策等多个热点事件的影响，导致消费者形成了一定的观望情绪。”朱向雷指出。

　　SUV告别高增长 新能源汽车市场升级换挡

　　“上半年，一直保持高增长的SUV市场连续数月出现负增长，远超行业预期。”中汽中心数据资源中心本部长孟菲认为，可以预见，我国SUV市场将告别高速增长，未来市场将会面临和轿车一样的调整，竞争会更加激烈。

　　数据显示，上半年，轿车与SUV市场销量分别为520万辆和449万辆，同比分别增长6.9％和5.9％，这是轿车市场增速自2012年来首次超过SUV。针对SUV市场的增速放缓，朱向雷解释道，首先，外围整体大环境不好成为SUV市场下滑的主因，整体走弱任何细分市场都不能独善其身；其次，伴随着SUV市场的快速发展，SUV保有基数不断扩大，月销量基本与轿车旗鼓相当，这也是SUV市场放慢的重要原因；第三，从区域及系别来看，上半年SUV中自主品牌份额超过58％，从区域分布来看，三线以下城市份额超过50％，经济下行压力增大对自主品牌消费群体影响相对较大；第四，从消费偏好的角度来看，经历2010年以来的多年高增长，SUV市场消费用户同样面临新一轮的换购，消费偏好改变，市场出现审美疲劳，加之高档轿车的价格下探，使得高档轿车成为消费者换购首选。与之形成对比的是，经历近几年持续负增长，轿车在低基数、主流车型降价促销、新能源以及高档车市场强力带动下，市场持续回暖。

　　值得一提的是，今年上半年，我国新能源乘用车市场持续强劲逆增长，共销售28.2万辆，同比增长186.1％，占整体乘用车的2.6％，成为上半年市场的一大亮点。从车型来看，上半年，A00级车型依然是新能源乘用车市场的主力，销量为13.3万辆，同比增长214.9％，但在车市整体消费升级叠加补贴新政以及汽车产业投资管理等政策的影响下，新能源乘用车市场同样呈现出消费升级态势，A级车成为车企的主要突破点，上半年销量为10.8万辆，规模仅次于A00级车，同比增速均达到2倍以上；从技术类型来看，受双积分压力等因素影响，上半年，我国插电式混合动力车型市场表现亮眼，销量达到8.1万辆，累计同比增长265.5％，月度同比增速自2018年以来一直高于纯电动汽车市场。

　　消费升级重构竞争格局 车企降库存“压力山大”

　　在中汽中心数据资源中心市场预测分析师刘春辉看来，在市场低迷的大背景下，汽车企业的竞争格局将进一步重塑，企业间竞争更加激烈。在合资品牌中，南北大众表现相对出色，受益于新产品周期，上汽大众上半年同比增长超过15％，一汽-大众同比增长9.8％，市场份额也呈现上升趋势。在自主品牌中，吉利与上汽乘用车凭借出色的产品竞争力，市场表现可圈可点，成为自主品牌的领军企业。

　　然而，上汽通用五菱、长安以及长城等车企销量均呈现不同程度的回落，日系品牌中除了东风日产外，其他企业增速均有所降低。刘春辉认为，造成上述品牌增速回落的原因在于经济环境以及消费升级等。这从今年上半年高档车的市场表现可以得到印证，据统计，今年上半年我国高档车销量达到133万辆，同比增长11.5％，虽然涨幅较去年同期回落4.7个百分点，但仍远高于乘用车整体市场3.8％的增速，市场份额由2014年的9.08％提升至12.5％，成为上半年拉动市场增长的重要动力。

　　值得注意的是，在激烈的市场竞争中，汽车企业还将在今年下半年面临降库存的巨大压力。刘春辉告诉记者，由于今年二季度以来终端市场的逐步走低，加上年初终端“高增长”企业对市场的相对乐观，导致了批发量的增加。数据显示，截至6月，我国乘用车库存量创2015年以来新高，存销比达到3.3。因此，今年下半年，去库存将成为企业的重中之重，适当调整产量和批发是当务之急。（记者 施芸芸）

　　转自：中国汽车报