人为峰物流｜专线物流的整合转型之路

　　物流行业当下，是快递市场日趋成熟，小票快运市场也由竞争型市场格局逐步进入巨头竞合时代。但专线物流也就是大票零担的市场格局，却依旧较为分散，企业平均规模都较小、行业集中度不高。

　　疫情的来袭下，更是对专线带来了冲击。一方面是对现金流的冲击。专线物流账期的拉长、人工成本、场地租金、人员工资等，在一定程度上对于专线企业的资金压力骤然增大，使中小专线物流雪上加霜。

　　二是对业务量的冲击。疫情下，专线物流业务量普遍都是下降的，即使复工复产也不会很快恢复到从前，在刚开始的时候，对专线物流企业还是有压力的。而且，专线不仅运着大票货，还有小票货，现在是小票货流失，被小票零担企业所截走。所以，专线物流有着双层压力。

　　在这些压力下，专线物流做出改变是势在必行，专线会有什么转变呢?

　　随着快运、快递企业提升自己的公斤段后，大票零担市场逐渐被两者渗透和瓜分，专线物流优势以及利润都在慢慢变薄。变则生，不变则亡。要想做出改变，专线势必要加速整合、转型之路，积极拥抱网络，扭转可能被淘汰的结局。

　　但在疫情前，专线物流就有缓慢的往这条整合、转型之路，即使因为疫情加快了这个进程，但不可否定，专线物流的整合、转型之路还是缓慢的。而造成专线物流转变缓慢的原因主要是：

　　1、行业集中度的集中是货源的集中，是希望通过规模优势带来运输成本的降低，当下专线的运输成本依然最优。

　　专线转型大多数是转向集聚，转型成为网络型、加盟型，或是被有质量的平台整合;那么转型意味着失去生存的空间吗?如果是，转型就是不成功的。

　　只有思路清晰，知道该怎样去运用的企业，活到现在，已是发展的欣欣向荣了。整合不是死亡，专线也不是消灭，共发展、谋利益是整合的核心。

　　城市对物流的规划，对物流行业是一种冲击。近年来，有很大部分物流园的拆迁、搬迁，使物流行业流失了客户，也耽搁了专线物流的转变。

　　所以，专线物流的转型之路，是任重道远的。

　　人为峰供应链介绍

　　人为峰自2000年起从事干线运输，2015年开启城市配送，并于全国范围内铺设专线网络。

　　2018年携手旗下多家子公司启动“互联网复合型物流”计划，正式高举“人为峰”的鲜明旗帜。将干线运输、同城配送、跑腿、仓储配送整合一体，三大板块“物流+商城+跑腿”为核心，做到供应链一体化，全程全网全覆盖。

　　随着传统物流模式不再适用当今发展快速的时代，“线上线下商城+物流”的新零售物流模式将成为时代的主流，物流未来发展阶段，必将是线上线下与物流的结合方式。基于物流如今发展趋势，人为峰创建了“线上+线下+物流”为一体的人为峰商城，利用现有货源，提高物流利用率。

　　人为峰秩序化的中心管理模式，不仅打破传统物流行业零散、杂乱、无序的现状，实现了规模化的增长，更是将管理资源全面利用，把物流网络精细化，极大节约了成本开支。人为峰是一家力求单个体，单网点运力资源最大化应用的新型供应链服务商。

　　人为峰多元化的运力产品及开放性合作模式，中心辐射全国，共同打造一张覆盖全国一、二、三线城市稳定、高效、共赢的门到门运输网络，为人为峰赢得了京东、天猫、淘宝、大润发等3000家知名企业的信任。

　　人为峰合作企业多达5000+，日出货量已经达到50万+件。

　　人为峰的所有努力都是为了用物流让世界更好。