随着中国整体经济高速发展，城市机动车保有量迅速增加，道路交通拥堵问题逐渐凸显，备受关注。在有限的交通资源下，合理分配交通空间资源、引导机动车出行和使用，形成有效的“以人为本”策略，缓解交通拥堵，减少城市交通领域的能源消耗，是交通从业者需要研究的重点方向。

　　杭州作为拥有交通治理先行经验的城市，在2022年即将迎来亚运会，现正处于全市“两网”建设进入项目攻坚期，伴随疫情防控常态化下私家车出行占比高，高峰通勤交通和重点区域拥堵加剧。为保障亚运建设项目顺利进行，市民出行获得感提升，银江股份根据团体标准《城市道路交通信号配时运营服务规范》，就拥堵的通勤线路进行了分流，并对出行车辆的路线进行倾向性规划，制定了高峰时段交通资源优化策略。

　　优化通勤线路，打通替代道路

　　基于杭州职住分离的大背景，交通工程师们将典型的发生源与吸引源进行梳理分析，即对住宅区与医院、商场、CBD办公区域进行OD（交通起止点）分析。再结合实际交通组织现状、周边公共交通工具制定分阶段交通控制策略，筛选获得了市民常规出行的20条通勤线路，涉及富阳、转塘、滨江、城北、城西等区域往钱江新城、湖滨吴山、武林凤起方向的线路。

　　根据出行的OD，对20条通勤线路进行分时分段控制，将通勤线路上的关键路口作为转换节点，对通勤线路分段进行控制，优化路口配时方案及上下游路口的协调方案。

　　同时，交通工程师们通过对周边道路的流量分析，对延误小，流量不大的道路选作为通勤道路的替代道路，将通勤线路上的流量进行分流，并全面打通替代道路，制定替代道路绿波协调方案，平衡交通流量。

　　分流策略显现，减轻通行压力

　　钱江三桥、四桥作为滨江区去往主城区的重要通勤道路，早晚高峰流量较大，桥面通行压力大。经分析，望江隧道存在引流条件，故将去往三桥、四桥的部分车辆诱导至望江隧道。

　　分流后，早高峰期间（7时-9时），望江隧道从三桥、四桥引流近260辆车（同一车牌），流量较之前增加6.3%，一定程度上减轻三桥、四桥的通行压力。

　　通勤线路上流量进行分流及优化后，在全市在途量不降反升的前提下，全市的主干道均速、延误指数均有不同程度的好转，通勤线路的分流和信号控制的策略效果显著。

　　在途量措施采取后，杭州主干道平均最高在途量34.45万辆，较措施前上升0.86%。快速路小时平均在途量3.35万，较措施前下降4.28%。

　　采取措施后，杭州主干道均速27.02km/h，较措施前上升1.24%。快速路均速56.51km/h，较措施前上升1.78%。

　　延误指数措施采取后，杭州主干道延误指数1.33，较措施前下降2.82%。快速路延误指数1.33，较措施前下降5.06%。

　　交通资源统筹分配看似是一个很宽泛的目标，实际上，通过团体标准《城市道路交通信号配饰运营服务规范》的知道，可以发现，合理配置与调整交通资源，结合不同场景制定分时分时分段策略，交通空间资源仍能挖潜增效。银江股份将致力于城市拥堵道路治理，道路控制策略研究，保障市民通勤路线，提升出行获得感。（赵超）