“缺芯”让汽车业减产又减配

　　今年以来，芯片短缺造成的减产问题已经波及全球主流车企。福特汽车第一季度，因芯片短缺，损失约20万辆汽车产量，占其计划产量的17%。大众汽车因缺芯一季度产量减少10万辆。日产预计2021年将因缺芯减产50万辆，马自达预计芯片短缺将影响本财年全球约10万辆汽车的生产。

　　预计这种影响在今年上半年仍将延续。从整个行业层面来看，将影响全球380万-390万辆汽车的产销量，导致2021年汽车制造商的营收损失1100亿美元，远超此前610亿美元的预期。现在，芯片供应短缺已经进入了第五个月，情况变得越来越严重，福特汽车将于6月份暂停或者削减8家北美工厂的生产，日产汽车也计划在6月份削减北美产量。

　　汽车制造行业对芯片短缺的反应之一，是将稀有零部件分配给最赚钱、最畅销的车型，而其他车型则无法获得足够的芯片。另一种选择是设计技术含量更低的汽车车型。标致正在将其308掀背车改用过去的模拟车速仪表，而不再使用数字仪表，因为数字仪表需要目前紧缺的芯片。通用汽车生产一些没有配备节油模块的雪佛兰西尔维拉多皮卡，而驾驶员为此要付出每升汽油少跑0.4公里的代价。公羊1500皮卡不再配备标准的能覆盖盲点的“智能”后视镜。雷诺已停止在SUV车型Arkana的方向盘上装配大型数字显示屏，以节省芯片成本。日产正在将其装有预装导航系统的产品数量减少约三分之一，以期拯救销售。 李永钧