新日汽车级锂电池，推动行业锂电化发展

虽然锂电技术在两轮电动车行业已应用多年，但锂电化发展依然任重而道远。据统计2021年锂电电动车的销量仅占市场总销量的23.4%，造成销量提升慢的原因，总结来说有3个：成本限制、技术瓶颈和缺乏统一。

成本限制：锂电的材料成本、技术成本和回收成本均高于普通铅酸电池，因此锂电车的售价也会比普通铅酸电动车要高一些，对价格比较敏感的消费者来说可能不够友好。

技术限制：行业绝大部分电动车厂商并不具备锂电池的设计和制造能力，基本依靠第三方电池供应，无法及时对锂电池进行改造和技术升级，在技术上受制于人，致使所使用的锂电池始终处于一个高成本状态。

缺乏统一：电动车行业各大品牌各自为营，缺乏统一的锂电标准，导致各个品牌之间为了体现差异化，使用不同的锂电技术，无法齐心协力共同发展。

直至新日汽车级锂电池，保5年 用10年的出现，打破了行业锂电化发展桎梏，带来了新的“生机”。

首先，新日是电动车行业唯一一家“车电一体”品牌，拥有自主研发锂电的能力，可以通过对技术和制造工艺的不断优化，提升锂电性能，同时降低锂电成本。

其次，新日汽车级锂电池，保5年 用10年采用“汽车级”锂电池的设计与制造标准，可为整个行业起到可复制的标杆作用，促进行业锂电化整体大步向前发展。

首家获国家级科技媒体认可，“4重汽车级标准”打开消费格局

新日汽车级锂电池，保5年 用10年所具备的独特优势，受到了国家级科技媒体《科技日报》的专版专题报道，深入解读了其“4重汽车级标准”，肯定了它在促进两轮车行业锂电化发展过程所做出的贡献，这无疑为电动车的未来市场打开了消费格局。

首先在电源管理上，新日汽车级锂电池配备了汽车级BMS管理系统，独创SOC算法，确保了电芯放电速率的稳定性和高效性。

其次是电池的电芯类型，新日采用汽车级电芯，具有很强的耐高温性能，高温下不易分解，且不产生易燃易爆气体。

然后在电池结构设计方面，新日按照汽车级开发标准设计和制造，并经全工况模拟测试，电池散热性能更好，有效延长使用寿命。

最后在出厂前，新日汽车级锂电池需经历33项严苛实验检测，包括16项电性能标准检测、11项安全检测、6大场景化测试，远超新国标安全设计要求。

除了 “4重汽车级标准”，新日汽车级锂电池还拥有3倍于普通铅酸电池能量密度的优势，并承诺5年质保服务。无论是在性能上，还是在体验上，新日汽车级锂电池都具备其他电池无法企及的优势。

正如清华大学互联网产业研究院院长朱岩所述：新日“汽车级”锂电池优于两轮车行业标准和“保5年 用10年”对消费者的承诺，符合时代趋势，也推动两轮车行业的技术升级和服务升级。而对于消费市场来说，《科技日报》的专业解读也让更多消费者了解和认识到新日汽车级锂电池，保5年 用10年的真正优势，形成“买锂电车，选新日”的消费潜意识。

将“汽车级”锂电池引入两轮电动车行业是一个创新的尝试，新日正是凭借着自己强大的技术实力和品牌优势才得以实现。面对日新月异的新能源技术，新日汽车级锂电池，保5年 用10年绝非是新日在锂电领域的终点，它将化为行业锂电化的里程碑，指引着整个行业的锂电化前进方向，未来如何，我们共同期待!