蔚来李斌——核心技术自研、高端市场和用户思维

现在蔚来有4600多项专利，每年投几十亿的研发费用。智能电动汽车作为科技创新的集大成者，「三电」甚至「三智」自研才能保证蔚来不在竞争中掉队。

至于定位高端、与品牌显赫竞对正面「刚」，也是鉴于「如果进入十几万(车)的市场，与燃油车相比，竞争难度非常大，电池成本其实是没办法分摊的。」李斌说。

竞对品牌更显赫，但动作慢。「我牺牲一些利润，能撬动这个事情。」

最值得一提的是基于「用户企业」理念的差异化销售模式，不仅是蔚来一直努力打造的重要内容，也是其最为鲜明的亮点。

蔚来的车电分离方案(BaaS，BatteryasaService)就是一个典型样本。所谓车电分离，是指电池不再和车辆作为一个整体出售，消费者不必再购买电池，电池作为一个资产，用户以租赁方式使用。

从专利层面来看，蔚来在换电方面专利布局也最多，有466条，涉及精准定位，快速拆卸，紧凑集成，灵活部署等。

换电方面，蔚来汽车提出「三分钟换电」，让换电站像加油站一样方便。2020年8月，蔚来电池租用服务BaaS正式发布，延续同样的用户服务思维。除了「车电分离」，直营模式、非盈利「NIOHouse」、用户社群甚至「NIOLife」品牌周边产品等，无一不承载着蔚来差异化销售的主旨。比如直营销售，像蔚来这样利用核心商圈先声夺人，在自主品牌中并不多见。在北京王府井东方广场建立首家品牌中心「NIOHouse」后，蔚来已陆续新增不少「NIOHouse」，它们无一例外全部位于各大城市商业综合体，例如万达广场、来福士、万象城。

当蔚来将大量资金投入到研发和差异化销售模式时，在同样需要砸钱的造车环节选择轻装上阵——合作制造模式，以时间换取市场空间，也就是逻辑之中的事情。