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蔚来继续建设换电站,给用户带来更好的体验
2022/5/6 14:03:04 来源:财讯网 【字体:大 中 小】【收藏本页】【打印】【关闭】
核心提示:电车相较于燃油车,短板主要是车主容易有“里程焦虑”和“充电不自由”的困惑。我们此次试驾的蔚来EC6官宣续航里程615km,蔚来在北京目前有30多家换电站,其中有5个二代换电站。电车相较于燃油车,短板主要是车主容易有“里程焦虑”和“充电不自由”的困惑。我们此次试驾的蔚来EC6官宣续航里程615km,蔚来在北京目前有30多家换电站,其中有5个二代换电站。结合实际路况,以及要预留出足够的电支撑电车到达换电站,实际续航远远达不到官宣的615km。在我们开车去换电的路上,因为电不够多,车主没敢开空调,北京三十多度的大热天我们直流汗,车主是个蔚来迷,但他也不得不承认“这让我有里程焦虑了”。换上新电池后,车主和蔚来又重新满血复活了。二代换电站是全自动换电站,和一代不同,乘车人员无需下车就可以亲身体验整个换电过程。说实话,换电过程挺魔幻的。把车开到换电站门口,开启自动驾驶,车子会自动停到换电台上,自动换电设备在车底一顿操作猛如虎,换电过程就结束了。单纯的换电操作需要3分钟左右,从进入换电站到离开整个过程则需要8分钟左右,比燃油车略微多了那么一点时间。可跟一代换电站相比,换电时间是差不多的。难道蔚来新造的二代换电站就是为了让乘客坐在车里体验换电吗?
当然不是,据工作人员描述,位置稍微偏一点的换电站每天大概为40~50量车提供换电服务,市中心的换电站承载更多的客流,有时候可能还会排队。一个一代换电站每天可换电约120次,二代每天可换电300多次,二代的承载量远远多出一代一倍不止,这也是蔚来建造二代最重要的原因。在蔚来的眼里,似乎已经看到自己日后遍布大街小巷,车主排队充电的场景。尽管现在看来,换电站仍没有被充分使用。
我们完全可以相信李斌的野心和他融资的能力,未来要在全国建立1000个换电站,21年开始建造二代全自动换电站。截至10月29日,蔚来在全国已累计建成换电站574座。想要让蔚来出圈,就要在全国布下一张换电站网络,疯狂建造换电站似乎是蔚来没法选择的选择。
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