为什么长征汽车要放弃传统燃油车业务?长征汽车走新能源战略路线能否实现弯道超车?

紧跟新能源趋势

在“碳达峰 碳中和”背景下,新能源商用车是大势所趋,长征汽车正是紧跟时代趋势,在行业内率先向新能源汽车制造商转型,寻求新的发展机遇。

当下,“减少碳排放”是全世界各国的共同任务,碳中和愿景已经成为全球统一目标。中国提出,二氧化碳排放力争2030年前达到峰值,力争2060年前实现碳中和。作为减排大户的商用车,节能减排的任务重、压力大。2021年,中国汽车市场销量2600万辆,商用车销量479万辆,但商用车制造了道路交通碳排放56%左右。因此,从燃油替代与环境保护这两个方面来看,对商用车行业的新旧动能转化,加快新能源化升级换代的政策力度必将越来越大。

近两年来,河北、北京、深圳、河南等地加快商用车“油改电”,推广新能源商用车应用。比如,日前,《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》(简称:《规划》)出炉。《规划》明确指出,“十四五”期间,北京市将重点推进交通运输绿色发展,力争“十四五”末中心城区绿色出行比例达到76.5%,将实现市属公交车、巡游出租车、4.5吨以下物流营运车辆100%新能源化;到2025年,氢燃料电池牵引车和载货车替换约4400辆燃油车。

在双碳大背景下,新能源商用车渗透率明显提速,需求进入快速增长期。据中汽协数据显示,2020年,新能源商用车渗透率为2.7%;2021年,2021年新能源商用车渗透率达到3.9%,近4%;2022年前4月,新能源商用车持续渗透,渗透率攀升至6.2%。据罗兰贝格预测,2030年新能源商用车或达到渗透率20%。

这对企业来说,既是一次转型升级的机遇,也是一次前所未有的挑战。因此,长征汽车向新而行,全面转型新能源,发布面向未来的《新能源宣言》。此次宣言主要包含三方面内容:一是自6月5日起,长征汽车全面转型新能源,停产燃油车,从传统能源转向电动、氢燃料电池等清能运输技术路线;二是加大科技研发力度,瞄准新一代清洁高效物流运输技术与产品,为用户提供多行业多场景的新能源解决方案,并持续引领整体解决方案发展;三是提升绿色低碳投资,与上下游伙伴一道开展节碳减排,加快区域清洁运输生态圈打造,成为区域绿色发展新引擎。

焕然新生再出发

在过去70余年岁月中,长征汽车几经沉浮,曾经创造过诸多辉煌,如今全面向新能源汽车制造商转型,与时代命脉相契合,必将焕然新生。

作为国内最早国内率先生产10吨以上载重汽车的三家汽车厂之一,长征汽车诞生于1950年,拥有70余年汽车制造经验,经历过辉煌与落寞。1958年,长征以捷克太脱拉111型载重汽车为原型仿制出第一辆长征XD250型越野汽车,在新中国“缺重少轻”情况下有效承担起重型设备运输、牵引任务,推动着新国家的建设发展;在上世纪八、九十年代,长征汽车曾在三峡工程等国家重点工程建设中表现不俗,一度整车年产销量实现2000多辆,一举奠定了行业地位;到本世纪由于种种原因开始走下坡路,行业影响力日益见微。

不过,作为河北省内唯一一家具备N1-N3类(轻型、中型、重型)商用车整车、及专用车生产制造资质的企业,长征汽车仍有较高的内在价值。尤其是重组焕新后,长征汽车未来有望成为新能源重卡领域佼佼者,焕发出新的价值。

在新能源重卡赛道,长征汽车有着两大独特优势:一是背靠着长城汽车集团,长征在新能源领域将获得更多技术及资金的支持。如今,在新能源重卡行业排名靠前的企业都在一定程度上得到了背后的集团支持,因此能在新能源领域做到弯道超车,业绩远超过传统老牌重卡企业;二是占据“地利”优势。目前,长征所在的河北省是新能源重卡需求集中区域。据终端上牌数据显示,2022年前4月,河北省新能源重卡市占率52.4%,仅一省销量切掉全国过半市场需求。

在氢燃料电池领域,长征汽车更可以借助长城的技术落地强占市场,实现品牌复兴。2021年,长城汽车曾发布面向2050年的氢能愿景,致力于成为氢燃料电池汽车领域领先者。在过去几年,长城汽车在氢能领域已经累计投入20亿元用于研发,目前已在氢燃料汽车领域完成产业链布局,可全面赋能长征汽车转型。

随着全面转型新能源,长征汽车势必焕发出全新风貌,重新步入发展快车道,未来有望在新能源市场崭露头角。