我国氢燃料电池车累计推广破万辆

　　有“终极环保车”之称的氢燃料电池车，是我国下一阶段力推的新能源车型，多地示范推广正在进行中。新能源汽车国家大数据联盟近日发布的氢燃料电池车数据年报显示，截至2022年底，新能源汽车国家监测与管理平台（以下简称“国家监管平台”）累计接入氢燃料电池车10564辆，首次破万辆。

　　五大示范城市群占比逾七成

　　从近3年情况来看，截至2020年、2021年和2022年，国家监管平台累计接入氢燃料电池车数量依次为6002辆、7737辆和10564辆，年均增长三成。其中，2022年新增氢燃料电池车2827辆。

　　从分布区域来看，氢燃料电池车主要集中在五大示范城市群，从高到低依次是：广东城市群2652辆，在示范城市群中占比35.3％；上海城市群2315辆，在示范城市群中占比32％；京津冀城市群1603辆，占比21.3％；河北城市群622辆，占比8.3％；河南城市群329辆，占比4.4％。也就是说，五大城市群累计接入氢燃料电池车7521辆，占整体接入量的七成以上。

　　2021年8月，京津冀、上海、广东三大城市群成为首批燃料电池汽车示范应用城市群；2021年12月，河北、河南入选第二批城市群，形成目前的“3＋2”全国燃料电池汽车示范格局。五大城市群都公布了在4年示范期内的推广目标，京津冀、上海、广东、河北、河南城市群分别为5300辆、5000辆、10000辆、7710辆和5000辆。也就是说，到2025年底，五大城市群预计将累计推广各类氢燃料电池车逾3万辆。

　　将累计接入量与目标对比可以发现，截至2022年底，各个城市群的目标完成度进展不一。其中，上海城市群大力推进长三角“氢走廊”建设，目标完成度最高，接近一半；京津冀城市群借助北京冬奥会快速完善了加氢站等基础配套设施，目标完成度约为三成；广东城市群虽然累计接入量最高，但所定目标也最高，所以目标完成度约为两成多。相比之下，河北、河南城市群的目标完成度较低一些，均不足一成。这说明氢能赛道虽热，但氢燃料电池车的落地推广并不容易。

　　另外，随着顶层设计的陆续出台，以及示范城市群的带动，非示范地区也在发力。例如，就在今年年初，甘肃省发布氢能规划，提出到2025年引进培育氢能企业20家以上，年产值达到100亿元。另外，岳阳市、贵阳市、山西省、南京市、湖北省、成都市、海南省、包头市、重庆市、安徽省等地也在陆续布局氢能产业。

　　示范推广聚焦公交车和专用车

　　从车辆类型看，截至2022年底，国家监管平台接入的氢燃料电池车中，专用车5532辆，占比52.4％；客车4810辆，占比45.5％；乘用车222辆，占比2.1％。可以看出，目前氢燃料电池车的推广还是以商用车为主，乘用车的推广进度更慢一些。

　　公交车历来是新能源技术推广的重要试验田，无论是纯电动车、插电式混合动力车，还是现在的氢燃料电池车，皆是如此。数据显示，国家监管平台接入的氢燃料电池客车中，公交客车为3858辆，占八成；其次是公路客车595辆、通勤客车274辆、旅游客车83辆。

　　至于专用车，则聚集于物流领域。国家监管平台接入的氢燃料电池专用车中，物流特种车为4465辆，占八成；其次是工程特种车1035辆，占比接近两成；环卫特种车有32辆。

　　也就是说，当前我国氢燃料电池车的示范推广，主要集中在公交车和物流车领域。氢燃料电池车具有零排放、高效率、长续驶里程、高载重、加注快等优点，在固定路线、中长途运输以及高载重三类场景中相较于纯电动车有明显优势，但与此同时，也面临着车辆成本高、加氢站数量有限等现实问题。在这种情况下，路线相对固定、高载重的公交车和物流车比较适合作为技术推广的试验田。

　　至于乘用车，部分车企也在推广。就在3月24日，丰田汽车和海马汽车在海口签署战略合作协议，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。根据协议，双方将把海南岛作为一个大型氢燃料电池乘用车体验测试场，力争2024年投入小批量产品开展示范运营，并于2025年进一步扩大运营规模。

　　氢燃料电池客车行驶里程明显高于专用车

　　2022年，氢燃料电池客车的月度上线率均值为72.24％。其中，1月上线车辆3573辆，上线率86.1％，为全年最高。相比之下，氢燃料电池专用车上线率均值为42％，其中，11月上线车辆数全年最高，为2628辆；1月上线率50％，为全年最高。

　　可以看出，客车的上线率明显高于专用车，月度行驶里程也是如此。数据显示，2022年，客车的月度行驶里程最低为579.1万公里，最高为862.4万公里。相比之下，专用车的月度行驶里程最低为57.6万公里，最高为355.5万公里。

　　之所以氢燃料电池客车行驶里程明显高于专用车，原因之一是客车的示范运营以公交车为主，而公交车的行驶路线比较固定，且从早到晚，行驶时间较长。从加氢频率看，客车各月分布差距不大，每两天及以上加氢1次的车辆占主要比重，平均占比为64.9％。至于专用车，除1月外，加氢频率各月占比分布同样变化不大，每两天及以上加氢1次的车辆平均占比为55.1％。

　　目前，氢燃料电池车最大的痛点仍在于产业链，降低核心部件及整车成本、完善加氢设施等是行业亟需解决的问题。在全球范围内，氢能产业仍处于商业化早期，距离成熟、固定的盈利模式还有很长的路要走，政府的大力扶持不可或缺。（记者张冬梅）

　　 转自：中国汽车报