近日，中国汽车流通协会乘联分会发布了今年上半年的全国乘用车市场分析。数据显示，六月车市热度不减，多项经济指标同比实现了两位数增长。值得关注的是，几家主流合资车企的销量出现了逆势回暖的迹象。

　　再结合各家合资车企发布的上半年销量数据，除本田日产两家外，销量均同比增长。上汽大众销量52.3万辆，同比增长2.3%；一汽大众销量43.61万辆，同比增长3.5%；一汽丰田销量37.78万辆，同比增长16%；销量连续数年下滑的上汽通用销量也达到24.51万辆，同比增长8.64%。

　　2024年合资车企市场份额集体失守，但短短半年后就有了回暖迹象。触底反弹背后，推动销量回升的关键动能是什么？

　　“两新”补贴强力拉动消费升级

　　以旧换新、旧车补贴两大政策对国内汽车零售消费提供了巨大推力。商务部数据显示，受“两新”补贴政策的拉动，春节后车市热度持续走强。

　　截至6月30日，汽车以旧换新补贴累计申请量达412万份，按照月度节奏测算，6月以旧换新申请量达到123万辆，较5月的109万辆增长13%，相对6月私人家用乘用车零售规模，大约近70%的私人购车用户是以旧换新政策的受益者，私人首购用户降到30%左右，消费升级的增换购成为购车消费的绝对主流。消费者选择以旧换新，不仅能享受补贴带来的经济实惠，还能体验到新车在技术、安全性能和舒适性上的全面提升。对于车企而言，这一政策刺激了市场需求，加速了车辆的更新换代，促进了汽车产业的良性循环。

　　传统燃油车借价格策略表现坚挺

　　此前，汽车行业资深分析师梅松林表示：“如果说去年合资品牌被本土品牌打得晕头转向，那么今年合资品牌已清醒头脑、认清方向。主流合资品牌基本统一认识到，自身在中国市场的优势在于燃油车，应回归核心竞争优势。”

　　5月起，东风本田、广汽丰田、上汽通用、上汽大众等合资阵营对旗下燃油车集“放价”：思域最高直降3.5万元，英仕派、CR-V均下探至5万区间；上汽大众则叠加2000元狂欢券、最高1.5万置换补贴，并给出“限时价＋终身质保”的组合拳，覆盖途岳、途观L、途昂等主力车型。

　　目前来看，合资阵营的“放价”策略取得了一定成效。一些经典燃油车型的良好表现带动部分合资车企实现了销量上涨。乘联会的统计数据显示，今年6月传统燃料汽车国内销量达118.8万辆，环比增长14.2%，同比增长7.7%。

　　单月数据的回升尚难断言“反转”，但从消费者层面来看，传统燃料汽车与新能源汽车的选择渐趋两可，燃油车逐渐稳定了半数的市场份额。从车型销量来看，朗逸、速腾、轩逸等经典燃油车均上榜“批发超2万辆车型”。以上汽大众为例，上半年的52.3万辆中，朗逸、帕萨特、途观三款经典燃油车型就分别贡献了13.7万、11.7万、9.1万辆。占比超过销量总数的65%。

　　虽然合资车企销量表现回暖，但合资品牌的“逆袭”之路依旧任重道远。有专家认为，随着电动车技术进步和充电设施完善，燃油车市场份额还会继续萎缩。在这种情况下，不仅需要合资品牌加大在新能源汽车研发方面的投入，推出更多具有竞争力的电动车型，还需完善充电基础设施布局，提升售后服务水平，以满足消费者对新能源汽车的使用需求。 (丁延吉 徐崇闻)

　　 转自：解放日报