中国高铁攻克九大核心技术及十大配套技术难题

　　中国铁路总公司副总经理卢春房23日表示，中国高铁技术已实现“引进技术—中国制造—中国创造”的跨越，形成自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。

　　卢春房当日于广州开幕的第17届中国科协年会上，在做题为《中国高速铁路技术特点》的大会特邀报告时有此表述。

　　卢春房说，2004年以来，根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的指导方针，大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，攻克了高速转向架等九大核心技术，受电弓等十大配套技术难题，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。

　　时速350公里已是目前世界铁路最高运行速度。2008年以来，中国先后建成京津、京沪、哈大等一批设计时速350公里的高铁，开通运营里程达8000多公里。

　　卢春房称，中国高铁技术研究确定了不同速度等级高铁线间距、最小曲线半径、限制坡度、最小隧道断面等关键技术参数，可满足不同类型线路的建设运营需求。

　　“我国高铁全部采用无缝线路，长达1318公里的京沪高铁没有一个轨缝，所以听不到火车铁轨‘哐当哐当’的声音。”卢春房说，无缝线路面临强大的温度力，为避免高温胀轨影响行车，设计者研发出高强度钢轨、高标准扣件、道轨等新产品，通过强大的线路阻力限制钢轨伸缩，通过合理确定锁定温度确保道床和钢轨不产生突变。

　　除了技术创新，中国高铁也通过创新施工组织动态管理模式提高施工效率，确保合理工期和工程质量，比如京津高铁建设工期为3.5年，是法国巴黎—里昂高铁的一半、英国伦敦—福克斯高铁的三分之一。而根据世界银行2014年的研究报告，中国高铁每公里建设成本约为发达国家的三分之二。

　　卢春房透露，下一步技术创新研制将包括：基于LTE通信的列控系统，基于Wi-Fi及移动互联的旅客服务技术，不设分相、远程控制的牵引供电系统，能与全国地震监测台网接入的地震监控预警系统，基于大数据的固定、移动设备智能监测和安全预警技术等。