从1-10月皮卡品牌终端销量可以看出，尽管与去年销量相差不大，但今年市场并不如想象中乐观，十余家皮卡车企中，只有长城皮卡、江铃皮卡、江西五十铃、上汽大通、长安皮卡五家保持销量上涨，其余品牌均处于下跌状态，且有不少品牌的跌幅破两位。

　　在市场份额比方面，长城以33.3%的份额高居榜首，江铃占比18.3%、郑州日产占比9.2%紧随其后，三家企业1-10月累计销量占据市场60.9%，与去年相比进一步增长;江西五十铃、江淮皮卡超过众多老牌企业，分别占据了7.7%、5.1%的份额;中兴皮卡、黄海皮卡、庆铃皮卡、福田皮卡、上汽大通的占比均在3%以上，其中新兴品牌上汽大通冲劲迅猛，是目前唯一一家同比增长率破百的品牌。

　　从前十月31省实销一览表可以看出，有11个省份销量过万，排名前十的省份基本保持同比上涨。其中，云南依然为皮卡销量最大的省份，销量突破两万台，占比7.48%;广东、四川、河北、贵州、湖南等省份紧随其后，且销量较为接近，西南地区依然为我国皮卡主销地区。

　　六大试点解禁的地区销量总和为77647辆，占比达26.6%，其中，河北、河南、云南增幅较大，河南同比增长率高达47.8%;除此之外，西藏、重庆、北京等地区同样跻身正增长榜单，未来拥有进一步增长潜力。

　　在皮卡销量最多的100个城市中，三四线城市占据了不小的比例，但也不乏重庆、北京、昆明、郑州、南宁、贵阳、长沙、石家庄、广州、哈尔滨等省会及一二线城市，从整体来看，各地终端皮卡销量与政策环境紧密相关。