松果出行：自给自足，产业链垂直整合 持续做“重”

不过，做“重”链条在经营上有风险，而这一招是很危险的，因为初创公司往往资金链紧张是非常缺钱的，而且很多公司因为融资断裂导致破产的事也常有发生。不过，松果出行经营表现不错，很快就现金流回正，并实现了盈利，但是这一招很快就有了正向回馈，在后期的产品维护时，松果的压力明显小于同行。

以供应链领域为例，松果出行在供应链人员和技术储备上大手笔投入，自己做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。

这不禁让我想起另一个人，刘强东。当时，京东在B2C电商领域APP越做越大，但是对物流的控制力很弱，一直被菜鸟占据，并且势力很大。刘强东在董事会上力排众议，决心要搞自家物流体系。尽管付出了巨大成本，但京东凭借完善的物流体系，牢牢坐稳国内B2C电商头把交椅，同时京东物流本身也成为物流领域的龙头企业。在连续亏损十四年以后，近期，京东物流登陆港交所，上市首日市值超过了2084亿人民币。

未来，松果出行还将持续加大科研和技术研发的投入，其中的重头戏就是位于安徽合肥的高度自动化的松果智能工厂。这一工厂将于2021年第3季度投产，之后，松果出行将自行生产共享电单车。这将给相信在不久的将来松果出行将会有带来更大的发展空间。

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