国家标准化管理委员会颁布的《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（Ｍ８５）》国家标准将分别于今年１１月１日、１２月１日起实施，这表明国家已将甲醇列入能源产品，甲醇从此有了基础有机化工原料和能源产品的双重身份，“名正言顺”地成为替代能源的一员。

那么，甲醇燃料优势何在？国内甲醇汽车研究进展如何，其在推广中又将面临哪些困难？

国标为市场化铺路

我国对甲醇燃料的研究起步于２０世纪７０年代初期。被冠以“甲醇部长”的原机械工业部部长何光远多次表示，“从国家能源战略角度考虑，推动煤基醇醚燃料替代汽柴油势在必行，而甲醇最有可能成为规模应用的替代燃料。”何光远指出，我国能源分布的总体特点是富煤炭、缺油气，可再生能源有限，目前我国可预见的能源中，只有煤炭可以采掘百年以上。而我国煤炭储量中高硫煤占４０％－５０％。这种劣质煤不能当作一次能源使用，但可以采用洁净技术，将高硫劣质煤制备成替代石油的二次能源——甲醇、二甲醚，这是我国能源多元化的主导途径之一。何光远呼吁，我国应当尽早着手构建煤基甲醇能源化工体系，迎接煤基清洁时代的到来。

业内人士向记者介绍说，甲醇燃料有着强大的生命力和广阔的发展前景。甲醇可以低成本大量供应，到２００８年年底，我国甲醇产能达２０８３万吨，产量为１０６１万吨，目前还有许多年产６０万吨以上的大型项目在建，资源量非其他替代能源可比；甲醇是含氧燃料，氧含量为５０％，甲醇本身的热值为汽油的一半，但进入发动机的甲醇混合气同汽油和空气的混合气相比热值相差无几；甲醇的辛烷值高达１１６，抗爆性好，可提高发动机压缩比，从而提高发动机的动力性；甲醇是液体燃料，方便储运，方便加注，不需另建一套能源加注系统，也基本不需要改变现有的内燃机制造工艺。

全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会办公室主任李通生表示，《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（Ｍ８５）》国家标准的发布实施，是将一种地方、企业自行发展的行为规范以全国性的标准来统一，好比“地方粮票变成了全国粮票”。标准的实施，意味着市场化大门即将打开。

南京巨澜科技开发有限责任公司董事长吴家友向记者表示，两项国家标准相继发布实施为长期以来仅仅作为化工原料的甲醇进入车用燃料领域提供了合法依据。《车用甲醇汽油（Ｍ８５）》在系列甲醇汽油中率先出台是我国大规模替代石油的需要，早在２００６年国家有关文件中就曾明确提出“推广大比例甲醇催化燃烧技术”。

吴家友表示，甲醇燃料和系列甲醇汽油的推广使用是一个庞大的系统工程，很多相关标准需要配套推出，而甲醇汽油如何进入流通主渠道，将是这一产业能否做大的关键。

奇瑞汽车总经理助理金弋波表示，两项国家标准的发布实施，使企业生产甲醇燃料有标准可依，整个车用甲醇燃料市场将更加规范，同时也有利于汽车生产企业研究开发甲醇汽车。

“这两项标准相继发布实施，表明政策在向着放开甲醇汽车这个方向发展，这无疑给开发甲醇汽车的企业带来鼓舞。”上海华普国润汽车有限公司副总经理金先扬表示，无论是国家８６３计划项目课题的确立，还是相关标准的制定、发布，甲醇燃料、甲醇汽车在政策层面都有了很大的利好