在经历2011年和2012年两年5%以下的小幅增长之后，中国车市去年重回两位数的增长，其中1月份、3月份、11月份和12月份的月销量均超过200万辆。

　　“宏观经济总体稳定，居民消费升级推动汽车需求增长。”中汽协副秘书长师建华对记者说，2013年车市增速提升也有部分超前消费的因素，部分居民担心限购而提前购车。

　　乘用车市场依然保持了远高于车市整体增速的态势。2013年乘用车产销分别完成1808.52万辆和1792.89万辆，比上年分别增长16.5%和15.7%。如此高的增速主要由轿车和运动型多用途乘用车(SUV)拉动，其中轿车销量完成1200.97万辆，比上年增长11.8%，对乘用车增长贡献度为47.2%;SUV销量完成298.88万辆，比上年增长49.4%，对乘用车增长贡献度为36.9%。

　　值得注意的是，新能源车型的市场推广不尽如人意。去年全年仅销售1.76万辆，充电设施的配套建设滞后、补贴政策难以落地等因素，严重影响了消费者对新能源车型的热情。

　　中国品牌份额持续萎缩

　　尽管中国车市规模持续膨胀，但本土车企的竞争力堪忧。

　　去年，中国品牌乘用车共销售722.2万辆，比上年增长11.4%，增速低于车市整体水平，市场占有率持续下降的趋势依然未能扭转。去年，中国品牌占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年再下降1.6个百分点。国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车，分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%。与上年比较，日系车虽然市场份额微弱下降，但销售规模已经恢复正常水平，基本摆脱中日关系低迷的打击。

　　努力开拓海外市场的本土车企2013年也遭遇挫折。受汇率攀升、部分国家汽车政策调整等因素影响，去年中国汽车出口呈现负增长，97.73万辆的出口量比上年下降7.5%。“中国品牌溢价能力还很低，海外战略抗风险能力不强。”师建华分析，中国汽车出口还处于市场拓展的初期阶段，未来需要转向海外建厂的直接投资模式。

　　10大车企市场集中度88%

　　2013年，汽车销量排名前10位的国内企业集团依次是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、吉利、江淮，销量合计为1943.06万辆，占汽车销售总量的88.4%，市场集中度比上年提高1.4个百分点。

　　单从乘用车销量来看，上海通用依然以154.26万辆领跑国内车企，但与竞争对手的差距十分微弱，上海大众和一汽大众分别以152.5万辆和151.29万辆排名第二、三位。而在竞争最为激烈的中高级轿车市场，帕萨特继续保持年度销售冠军宝座，全年累计销售达23万辆。

　　销量提升的同时，主流车企经济效益显著改善。去年1至11月，17家重点车企完成利税总额4507.93亿元，同比增长24.7%，比上年同期提高18.9个百分点。

　　中汽协预测，今年中国车市预计仍将保持8%至10%的增速，需求总量将达2374万辆至2418万辆。但这样的高增长能否持续?业界不少人士表示担忧。师建华昨天也表示，面对能源、交通、环保的多重压力，中国汽车产业的生存环境正在恶化。