从几年前就热卖的上海大众朗逸，到去年上市的东风标致全新301，再到这届北京车展上风头出足的福特福睿斯，这些 “为中国定制”的中级车，颠覆是过去中国市场“钱多人傻速来”的概念，还原了这个市场追求品牌的同时，也讲究经济实用的消费真相。从这届北京车展各大国际品牌所展示的车型来看，当他们把眼光和触角开始努力向三、四线市场延伸，他们的确开始越来越懂中国了。

　　以我在车展上见到福特福睿斯的第一眼为例，这辆外形几乎就是缩小版蒙迪欧的新车风光的停在福特的主展台上，要不是拉开车门没有看到中控台上硕大的液晶屏，我几乎要相信这是一辆甚至定位高于福克斯的中级车。就是这辆外形毫不缩水的新车，将成为长安福特不久后拓展三、四线市场的利器。其实，回顾最近一系列类似的新车，你会发现福睿斯的出现毫不新鲜，它只是作为最新的成员，完整了演绎了一遍 “为中国定制”的标准而已。

　　无论是福睿斯还是全新301，或是朗逸，这些新车一定拥有一个相当吸引人的造型，来配合它前脸的全球品牌logo，同时，在动力总成的配置上，它们一定会采用最主流的配置，比如朗逸的1.4T发动机和福睿斯的1.5L Ti-VCT发动机。动力总成的主流可以保证实用性，赢得三、四线市场用户对品牌的信赖。相比同级车型，它们最大的定制来自于内饰和娱乐配置，织物座椅和保证够用的中控功能，可以大幅降低采购成本。在这里必须要为福睿斯的横向手机支架点个赞，要知道，现在有越来越多的人用手机导航(包括我本人)，又有多少人会用8英寸液晶屏在车里看DVD呢?这样的设计在功能和成本之间找到了理想的平衡。

　　也许有人不屑的称这样的车型为减配车，但我想说的是，这些个并不必要功能的削减，却能在总价上降个一两万，你觉得对三、四线市场的消费者有没有吸引力呢?其实上海通用的雪佛兰赛欧在国内的持续热卖，已经充分说明了问题。

　　其实，这样的“为中国定制”的车早就不是什么新鲜事了，当年从上海大众的桑塔纳2000开始，桑塔纳这个品牌就开创了为中国普通人定制的道路。只是如今的汽车企业把定制理念的出发点放的更加广泛而已。在车型设计和总成选择的层面上，他们越来越了解到其实中国不管哪级市场，关心质量、性能和关心品牌都一样重要，而这正是他们已经读懂中国的标志。

　　合资品牌开始对三、四线市场的中国定制，大概最为感到压力的就是现在主要依赖这些市场的自主品牌，一旦合资对手们开始放低身家，用不错的产品发起进攻，一些仅靠低价策略的品牌受到冲击那是必然。好在这届车展上，我们同样也看到包括长城、吉利、奇瑞等自主品牌的展台同样兵强马壮，并且拿出了相当有竞争力的设计和车型，向一、二线市场的回归，似乎成了他们之间的共识，合资向下，自主向上，这样也不错，也许只有这样，最终才能真正融合出“为中国定制”的“华系车”吧。