4月初，中汽协发布的一季度销量数据显示，自主品牌乘用车今年前3月销量为188.53万辆，同比下降1.46%。与国内乘用车近8%的销量增幅相比差距明显。更具标志意义的是，自主品牌乘用车市场份额骤然出现4.54%的下滑，为38.72%，跌破了政府要求的40%红线。

　　“跌跌不休”的市场份额

　　自2011年以来，自主品牌的市场份额一直在连年下跌，而此次已是自去年9月以来，自主品牌市场份额的七连降，自主品牌正站在前所未有的艰难境地。

　　“自主品牌销量下滑，有着多方面原因。不过，总体来说是竞争激烈所造成的。”汽车资深分析师张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，首先，自主品牌在品质的提升上速度不够快，虽然近年来取得了不少进步，不过随着市场饱和度的增加，自主品牌的品质提升还是略显缓慢;其次，自主品牌的市场份额正在不断受到合资品牌的蚕食。

　　众所周知，自主品牌一直以“物美价廉”的优势在巨大的市场份额中分得一杯羹，不过，随着市场份额的逐渐减少，合资品牌正不断通过市场渠道和价格的下探抢占原本属于自主品牌的市场，自主品牌也在无形中失去了价格这个“大杀器”。

　　据悉，2013年起，全新捷达、全新威驰、致炫等合资小型车的低价上市，使得自主品牌原有的价格优势锐减。如广汽丰田旗下致炫，其官方售价仅为6.98万-10.88万元，可谓打破了合资车型原本的价格底线，但低廉的价格并没有影响其内饰的感观度与实用性配置，致炫在外形设计上也认准了汽车市场上的主力军，符合当下年轻人的审美。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬称：“在中国汽车市场，中国品牌和外国品牌的竞争现在才真正到了短兵相接的阶段。”按照董扬的表述，此前，外国品牌走高端、中国品牌走中低端，双方互不干涉。最近两年合资车企在低端车和廉价车领域布局，价格下探至七八万元，自主品牌的生存空间越来越窄。

　　“这就好比以前中国市场好，市场蛋糕很大，每个人去分都能吃得饱，甚至还能剩下。不过。现如今，在大家都吃不饱的情况下，一些品牌想要吃饱就必然去抢占别人的蛋糕。”张志勇分析道。

　　墙内开花墙外香?

　　虽然，自主品牌汽车在国内市场份额不断下降，逐渐步入寒冬。然而，在一些国外市场，自主品牌似乎正取得不错的成绩。

　　据中国汽车工业协会的统计显示，2012年中国汽车出口突破100万辆，奇瑞和吉利分别出口了18万辆和10万辆。俄罗斯、中东、亚洲和南美是主要出口市场。最近对非洲的出口则增势迅猛。

　　“中东国家是汽车新兴市场，大部分国家对汽车品质的认知度较低，这些国家的消费者更偏好低价位的汽车，因此，具有成本优势的中国自主品牌脱颖而出，成为中东国家汽车主要出口国。”中商情报网产业研究院交通行业研究员钟深华在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　除此之外，由于目前这些国家的市场规模尚小，发达国家的汽车业巨头并不重视这些市场，因此，国内自主品牌在这块并没有太多竞争的市场中占有一席之地无疑是一条出路。

　　近年来，依靠自主品牌成长起来的国内厂商具备了很高的研发能力，这些企业正在积极开拓新兴国家中尚未成熟的汽车市场，这些国家不久可望迎来汽车发展的高峰期。

　　据报道称，目前，一些厂商已开始在当地生产。奇瑞汽车在南非、埃及、伊朗，力帆汽车在埃塞俄比亚和伊朗，江淮汽车(600418,股吧)在伊朗，长城汽车(601633,股吧)在非洲、泰国、马来西亚、印度、俄罗斯和巴西的项目均已投产。

　　自主品牌如何突围

　　自主品牌在汽车新兴市场布局且取得一定销量其实也说明了一个问题。自主品牌需要在适合自身发展的市场空间深耕布局，如国内的三四线城市。

　　正如专家所言，随着北京、上海、广州等一线城市市场趋于饱和，我国汽车消费市场逐渐向二三线城市和内陆地区转移，这些地区虽然消费能力有限，但市场潜力仍然巨大，自主品牌尤其需要做好这个市场。

　　“三四线城市可谓是自主品牌发展的"大本营"。因此当下自主品牌必须提高三四线市场消费者的忠诚度。”张志勇建议，主要精力是要针对现有的市场做更多的努力，如今市场饱和期的竞争模式是忠诚用户的维护比新增用户的争取更加重要。

　　钟深华也指出：“自主品牌现今要做的是保住三四线城市的汽车市场。”他表示，现下自主品牌生存环境恶劣，品牌地位一直没有大的突破，但消费升级却在快速发生，自主品牌赖以生存的三四线城市，现在的消费越来越国际化。自主品牌要突围，长期看是要依靠产品和技术，但短期看要突围并非只是解决技术和产品的问题 (因为所有企业的产品和技术都在进步，短期内难以全面比肩和超越)，更为现实的问题是要尽快解决品牌和产品营销问题。

　　“过去十几年自主品牌发展走了很大的弯路，不断的徘徊调整，不断变线，期间浪费了很多的时间。”张志勇指出，在合资品牌不断抢占市场的当下，自主品牌俨然没有太多的时间可以浪费，“做好品质，提升技术”是自主品牌成功的关键。