中国汽研表示，由于公司所属检测中心个别部门管理不善，导致在本次油耗检测检查中出现质量控制缺陷，暴露出公司检测中心在内控管理方面存在问题。公司管理层对由此造成的影响深表歉意。公司高度重视并积极对检测中心进行整改。公司将认真贯彻执行工信部对本次油耗检查问题的处理整改意见，举一反三，根据产品质量监督检验机构的有关管理规定，落实检测机构科学、公正、诚信检测制度，改进和完善检测质量控制体系，加强试验室管理和人员培训，提高检测工作质量，促进公司检测中心的健康发展。本次整改，预计会对公司一定时期内的相关业务产生影响。公司将及时公告本次整改进展情况。

　　经公司申请，中国汽研股票于2014年5月26日复牌。

　　随着油价的不断上涨，燃油经济性已经成为很多消费者购车的首要考虑因素。因此，不少汽车厂家也将“节油”作为产品的主要卖点。双离合、CVT等越来越多的专业化技术名词总是充斥在汽车销售过程中，销售员铺天盖地的技术宣讲，都无一例外的都指向降低油耗。

　　工信部从2009年开始出台了一些文件，要求企业的油耗必须通过国家指定的第三方检测机构确认，其中包括出台了《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，要求车辆模拟市区、市郊(包括公路)等典型行驶工况油耗，并在车辆中标示。相对之前车企独自发布的等速工况下的理论油耗，这些规定的出台可以明示油耗并便于监管。由于得到上级部门的行政授权，中国汽研在油耗检测中几乎处于垄断地位。但是由于监管的缺失，油耗标示成了一门生意经。

　　一直以来，部分车主对官方公布的理论油耗，持将信将疑的态度。早在油耗“造假”事件曝光之前，官方公布的理论油耗数据，其可信性与实用性，已受业内人士普遍质疑。今年3·15，央视曾经在315期间披露了中国汽车油耗检测机构测出的车辆油耗与实际车辆行驶油耗不符合的新闻，“官方油耗”公信力更是大打折扣，让中国汽研陷入漩涡之中。

　　此后，相关管理部门开始对此事进行调查。近日中国汽研对测试车进行了抽样检测，发现样车的确存在相关问题。消息流出后，导致中国汽研股价大幅波动，作为一家上市公司，中国汽研5月13日起宣布股票停牌。

　　此次整改，中汽研需要拿出真正改进的措施，对消费者负责，而并非仅仅是对工信部和投资者的解释。