在这次大会上，煤炭行业如何融入互联网发展大潮，成为行业讨论的热点话题。“目前国内煤炭物流业依然是传统模式，存在着信息混乱、资源配置低下等多种弊端，有着很强的转型迫切性。”山西煤炭运销集团吕梁有限公司(下称“山西煤运吕梁公司”)总经理李晓军对经济导报记者说。

　　蔡进也认为，煤炭物流成本占整个煤炭行业终端销售价格的40%，在行业供过于求的新形势下，与电子商务结合将是增强竞争力的一个重要途径。

　　多重挑战

　　“煤炭行业进入了供应过剩的新常态。”在中物联煤炭物流专委会成立大会上，这是业内形成的共识。

　　蔡进表示，在宏观经济转型升级的大背景下，煤炭产业的外部市场环境在逐步放缓。钢铁、建材、电力、石化这4个消费煤炭的大行业，都是国家经济转型升级的重点领域，这些行业发展放缓的趋势应该是一个长期趋势。“我们宁愿把这种趋势看得更长一些，更深入一些，这样有利于我们对煤炭行业的后期发展做好长远准备。”

　　另一方面，能源革命势不可挡。“很多人谈到美国之所以能走出2008年金融危机，就是因为其将能源革命和经济复苏密切结合起来，中国也需要这么做，而这对煤炭产业的影响将是深远的。”蔡进说。

　　此外，廉价的进口煤炭也对国内市场形成了很大压力。“由于来自澳大利亚等地的进口煤炭价格低廉，对华东沿海市场造成压力。相对来说，由于其巨大的运输成本，进口煤炭对内陆市场的影响相对小一些。”贵州中煤能源[1.02% 资金 研报]开发有限公司总经理刘毅对导报记者表示。

　　多重因素的挑战，已让煤炭行业出现艰难状况。国家统计局公布的数据显示，今年1至4月份，全国煤炭行业利润总额为411.7亿元，同比下降42%;2004家亏损企业亏损额累计达到247.4亿元，同比增长43.5%。

　　此外，在国内近期爆出的信托兑付危机中，有多款产品是由煤炭企业资金链断裂引发的。

　　物流转型临压力

　　行业发生变化，企业的经营模式也需要改变。“在供应过剩的新常态下，仍靠规模扩张获取利益空间的经营模式和利益模式已经不可取，已经走到尽头，所以大家都在考虑通过降低成本形成新的利润空间，这已经是一种共识。降低物流成本是最大的潜力。”蔡进说。

　　蔡进表示，根据中物联的调研，在各行业中煤炭的物流成本所占比例是最高的，“因为煤炭产销之间的地区影响，各地煤炭物流成本不一。但从行业整体看，煤炭物流成本占煤炭行业整个最终销售价格的40%。这个比重是很高的，同时也说明降低物流成本的空间相当大。在行业转型升级过程中，降低物流成本是大势所趋。”

　　李晓军也对导报记者表示，山西煤运吕梁公司旗下有分公司、子公司、运营站、装卸站等大量的物流设施，但公司也深感煤炭物流面临的转型压力。

　　“比如说在吕梁地区，有100多个煤炭生产主体，各个主体价格不透明，竞争混乱，这给煤炭的收购、销售都带来很多问题。在煤炭行情好时大家都赚钱，如今行业惨淡，这种局面就加剧了行业的困难程度。”他说。

　　对于煤炭物流的转型升级方向，蔡进认为，应当和电子商务结合起来，发展现代物流方式。中物联会长何黎明也在会上表示，应当以物联网的思维改造传统物流企业，依靠信息技术整合线上线下资源，以支撑物流体系现代化，打造行业发展新优势。

　　一些企业已经在煤炭物流的电子商务方面开始行动。李晓军透露，山西煤运吕梁公司已经计划与上海斯迪尔电子商务平台结合，整合两者的线上平台与线下物流优势，以提高煤炭物流的配置效率。

　　斯迪尔执行总裁王杰向导报记者介绍，该公司此前在钢铁行业内创造了“平台+ 基地”的运营模式，将电子交易平台与公司位于华东、东北、福建、西南等区域的40个仓储基地相结合，带动了钢铁物流业的蜕变。目前，斯迪尔已经与国内7家钢铁公司合作，开设了7个钢厂专场，钢材日均交易量超过4万吨。未来，公司将在煤炭物流业复制这种模式。

　　导报记者注意到，斯迪尔的控股股东为淮矿物流，煤炭行业背景意味着其有一定的优势。但其能否复制其在钢铁业内的成功，业内正拭目以待。