这一动作被业界视作中国互联网公司将生态圈扩展到了汽车产业。

　　智能构想

　　在上汽的“互联网汽车”样态里，给出了一定的愿景。希望借助双方优势资源，进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈。

　　据了解，上汽的“互联网汽车”将充分集成阿里巴巴集团的“yunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。

　　与阿里合作之前，上汽在互联网领域也已经进行了5年的探索。围绕消费者需求，上汽集团自主品牌率先在国内开启inkaNet车载信息服务，如今搭载于新荣威550的上汽inkaNet版已由在线导航及信息娱乐服务向兼容车辆远程诊断和安防服务发展，实现三屏一云的车内外多屏互动，把电脑屏、手机屏和车机屏整合，实现信息云共享，并开始向车主的生活圈发展。

　　抢占入口

　　互联网巨头进军汽车行业，与政策的力推密不可分。近期，国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》指出，发挥信息技术的积极作用，不断提高现代信息技术在新能源汽车商业运营模式创新中的应用水平，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用，为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。

　　实际上，考虑到未来的市场以及抢占入口的需要，互联网企业早就有所行动。如百度发布“CarNet”触电车联网，与奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际汽车厂商合作，用户使用该平台可以在车中实现移动语音搜索、地图位置搜索，驾驶者还可围绕百度地图的LBS平台，通过语音完成路线规划、导航等功能。

　　而腾讯也推出了车联网产品“路宝”盒子。在驾驶过程中，“盒子”让汽车和腾讯云服务互联，提供车辆诊断、油耗分析等服务。

　　安全隐忧

　　由于引入了互联网系统，融合了在线操作，使汽车制造业也面临互联网领域全新的安全问题。

　　汽车的互联网化涉及到诸多企业，包括车厂、芯片厂商、软硬件厂商、终端厂商、TSP运营商、通信运营商、服务和内容提供商等。汽车系统从封闭走向开放之后，安全问题将凸显出来。汽车作为重要的移动终端，信息和数据的安全更甚于其他终端。

　　由于汽车本身的一些系统无法实现与外界的交互，而互联网公司的做法是直接将软件搭载到汽车，在汽车内部系统与外界交互的同时，也存在安全隐患。比如近期曝出的特斯拉的应用程序漏洞，攻击者利用这个漏洞，可远程控制车辆，实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操作。