上个月上汽集团与阿里巴巴集团联合打造“互联网汽车”的新闻出来之时，外界诸多猜测嘿这是阿里要造车的节奏，也有人质疑上汽在炒作。实际上，阿里巴巴为了 表达合作诚意，曾向上汽承诺永远不会造车，这可以看成是阿里克己复礼、舍小欲成大欲之举。而对于上汽而言，这个合作也远非造一辆车那么简单，而是关乎上汽自主品牌未来发展的体系性突破。随着时间推移，车云菌对于两者的合作有了更多了解，今天我们就先从阿里巴巴的角度分析一下，他到底玩的是一盘怎样的局。

　　互联网汽车只是表象

　　不妨先来回顾一下阿里巴巴进入汽车业的历史轨迹：

　　2010年9月，205辆奔驰Smart在淘宝团购是淘宝整车电商的开端。

　　2010月12月，吉利进驻天猫商城，成为天猫首个汽车品牌旗舰店。

　　2012年11月，新车销售第一次进入双十一购物节。

　　2013年5月，阿里巴巴以2.94亿美元的战略投资成为高德第一大股东。

　　2014年2月，阿里巴巴宣布将全资收购高德。

　　2014年7月，阿里与上汽达成“互联网汽车”战略合作。

　　2014年7月，第二届天猫汽车节，阿里联合小微金融，推出余额宝购车。

　　2014年8月，阿里宣布与广汇汽车共同打造二手车O2O交易平台。

　　短短4年间，阿里巴巴已经渗透到了汽车用品、新车销售、地图导航、汽车金融、二手车等多个业务板块，而且从今年开始密集爆发。与上汽的合作之所以具有开创 性，不仅仅是因为这是阿里首度与车企在集团层面的战略合作，更是阿里有了将之前所有在汽车链条上的积累全线贯通的车载平台，实现手机、车机、PAD、电 脑、甚至电影屏等多屏互通，未来还有机会与阿里其它业务进行深度整合。

　　可以预计，上汽携手阿里，“互联网汽车”只是表象，背后是上汽集团从战略规划、流程管理、产品研发、生产制造、信息流通、营销模式的全体系互联网化再造，车云菌了解到，上汽各个业务部门都参与到了互联网汽车项目组中。

　　而对于阿里来说，虽然经过近几年的资本运作，已经掌握了支付、地图、用车、社交、娱乐等几大车主应用关键入口，但竞争对手当中不管是国内的百度、腾讯，还 是国际的亚马逊、谷歌，在汽车行业的布局大体已进入收网阶段，尽管阿里的整体产业链布局更加丰富，但在汽车行业的垂直渗透方面仍有相当的差距。

　　阿里一直以来的发展思路均为软件及电商平台，缺乏硬件和实体经营的基因，拉上汽入伙，则是两种基因的完美补足。从双方公布的合作内容来看也肯定了以上分析，二者分工明确，上汽负责整车与零部件开发、汽车服务贸易，阿里巴巴则提供“Car YunOS”操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算等资源集成，打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈。但这个过程本身也蕴含着风险，平台级的基础设施应用和汽车各类垂直性业务之间需要紧密磨合，才能逐渐生长出一个良性的生态系统循环。