截至8月30日，沪深两市22家上市整车制造企业均已发布半年报。记者统计发现，整车上市企业中，有11家车企净利润同比增长，11家净利润同比下降。由于上半年自主品牌汽车销售连续下滑，拖累了多家车企业绩，合资车、SUV则增长较为明显，成为不少车企的业绩引擎。多位受访业内人士分析，下半年自主品牌或还将承受巨大压力。与此同时，上半年上市车企股价有较大上涨的，大多与新能源概念有关。业内人士认为，下半年随着新能源车产销放量，或将进一步刺激车企业绩和股价。

　　自主品牌份额严重下滑

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，上半年汽车产、销量同比增长分别为9 .6%、8.4%，不过，这一增长量之中，中国自主品牌乘用车的市场份额同比继续下降，自主品牌乘用车的不景气，对不少上市车企的业绩都有明显拖累。南都记者统计发现，几乎所有自主品牌乘用车占公司经营业绩比重超过20%

　　以自主品牌乘用车为主营业务的上市车企，业绩则受到拖累更为明显，如一汽夏利，上半年营业收入下降近50%，净利润为-4 .36亿，而去年同期，一汽夏利的净利润则为4.18亿元。公司称，系受汽车消费市场升级、汽车销量下滑的影响较大。而8月份第一个发布半年报的曙光汽车，由于净利下滑逾90%却没有预告，一度受到市场质疑。该公司在半年报中称，公司的产品集中在自主品牌汽车市场，面临着激烈的竞争压力，自主品牌SU V和客车销量下滑较为明显。

　　“合资品牌的挤压十分明显。”一位券商分析人士告诉南都记者，他称，未来自主品牌的增速恐怕还会继续下滑。与自主品牌的销量下滑相比，合资品牌则对上市车企业绩贡献较为明显，特别是几家大型上市车企。上汽集团上半年业绩增长中，公司旗下合资整车企业继续发挥龙头作用，上海通用、上海大众整车年销量分别位居全国乘用车企业销量前两位。券商分析人士认为，广汽集团的日系、欧系品牌将继续促进业绩增长。同时，分析人士指出，像长安汽车上半年净利增长达259%，其中长安福特表现优异是重要原因。

　　鹤禧投资总经理霍昕则告诉南都记者，随着汽车行业反垄断的逐步开展，合资车型价格有望继续降低，对自主品牌车企的打击会很大。所以，自主品牌处境还没有到最难的时候。汽车行业资深分析师张志勇则向南都记者分析称，下半年有“金九银十”的汽车销售旺季，自主品牌的销量有望增长，但由于“金九银十”同样利好合资品牌、进口车，张志勇同样预测下半年自主品牌的市场占比还会下滑。南都记者初步统计发现，自主品牌车型中广汽传祺系列增速最快，上半年销量增长达50%，不过广汽的传祺总销量仅10万余台，目前对广汽的业绩影响尚不明显。

　　SUV市场行情看好

　　不过，在自主品牌哀鸿遍野中，SUV的销量上半年增长强劲，也成为一些上市车企的业绩“救兵”。上周在香港召开业绩发布会时，比亚迪董事长王传福介绍，比亚迪上半年业绩下滑，主要因自主品牌汽车销量下滑所致。不过，比亚迪的SU V车型S6同比上升了30%，抵销了业绩的下滑。长城汽车的净利润上半年虽然下降了约3%，但主要系由于H 8新车型研发等财务费用增加所致，主打的SU V车型销量继续保持领先，其中王牌产品H 6销量14 .3万辆，同比增长63%.张志勇向南都记者分析认为，下半年SU V销量仍然看好，中国汽车市场当前的发展阶段决定，SU V成为不少汽车消费者换第二辆车的首选，市场行情看好。

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，上半年商用车市场同比有所下滑。上半年12家商用车占比较大的上市车企中，有7家净利润下滑。张志勇分析，商用车市场和乘用车市场发展条件有所不同，依赖整体经济发展规模，在整体经济高速增长的时候，商用车增长会较为明显，当前整体经济增速放缓的背景下，经济本身活力不够，商用车未来销量恐怕难有大的起色。

　　新能源概念炒翻天业绩贡献小

　　上半年，从中央政府到地方，对于新能源汽车的推动政策可谓持续不断，新能源汽车概念股持续上涨。尽管目前新能源汽车对大多数上市车企的业绩影响并不明显，但这一概念却给了市场极高的预期。目前，即使是新能源汽车销量在国内市场占比最大的比亚迪，新能源汽车对业绩的贡献也仅约10%.不过，据东方财富板块数据显示，上半年1-6月，汽车行业股价整体上涨6.81%，而包含多家新能源概念车企及相关产业链上市公司的特斯拉概念板块上半年上涨则为15%.上半年，比亚迪、江淮汽车、安凯客车等新能源概念相关个股上涨势头明显。此前在业绩发布会上，王传福表示下半年比亚迪新能源车产销量将大增。霍昕分析称，新能源车下半年将放量增长，会给板块股价带来新的机会。

　　8月13日至8月21日的东风汽车连续拉出4个涨停，股价上涨达42.86%，相关分析人士表示，除了传言东风汽车可能收购萨博汽车，同时出售亏损资产之外，东风汽车将进军新能源汽车这一概念也对推动股价上涨起了重要作用。

　　从上市车企业绩报表上看，多家车企的财报显示，政府补贴对上市车企业绩同样有较大影响。如金杯客车的政府补贴系净利润的1.4倍。霍昕分析认为，汽车行业作为支柱产业和纳税大户，得到中央及地方补贴是正常的，但是经过这么多年的补贴以及市场换技术，自主品牌技术实力和品牌影响力依然薄弱，与外资品牌差距仍然很大，这将对行业形成长期的负面影响。在不远的未来，自主品牌真实盈利情况还会继续恶化。