然而，根据厂商提供的数据，市场形势或许更为可观。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞日前在“2014年新能源汽车发展论坛“上表示，今年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销量达13378辆，居国内新能源汽车销量第一。其中，比亚迪插电式混合动力秦10月销售1702辆，1-10月累计11175辆;e6电动车销售199辆，1-10月累计2203辆。

　　值得关注的是，尽管国内多个地方出台了针对新能源车销售的补贴政策，但是目前仅上海一座城市对插电式混合动力车进行补贴。根据统计数据，比亚迪秦自3月10日在上海上市以来，累计订、销超4000辆。

　　李云飞表示，秦自上市以来就处于供不应求的状态，如果电池产能跟得上，新能源车的增速将会更快。据他表示，比亚迪第二个电池厂9月建成后，能逐步消化以前累计近万辆的秦订单和新增订单要求。

　　据了解，由于插电式混合动力是介于燃油汽车和纯电动车之间的车型，因此在里程和充电问题上相较纯电动车型更加实用便利，在目前国内基础设施尚不完善的情况下是一种完美的解决方案，这一特点普遍受到消费者的认可。

　　据了解，今年以来，汽车企业陆续开始发力插电式混合动力市场。上汽率先推出了荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车。在综合工况下，纯电模式可续航58公里，油电综合模式续航里程为500公里。百公里油耗仅2.3升。

　　相比于国内车企，外资品牌也将插电式混合动力车作为今后推广的重点。主管研发业务的大众汽车品牌董事会成员诺萨表示：“插电式混合动力是目前各种新能源驱动系统中的首选。“按照计划，2015年，大众高尔夫GTE插电式混合动力车将进口国内，奥迪A6和一款新的大众汽车品牌中级轿车的插电式混合动力车型也将实现国产。对此，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌认为，相较于纯电动汽车，插电式混合动力车对于充电设施的依赖度更低，因此在产业发展初期，更易于推广。

　　业内人士也表示，在当前的使用环境中，插电式混合动力汽车优势明显。随着人们节能环保意识的增强和国家支持力度的加大，插电式混合动力汽车拐点或将出现。