如果坐飞机出远门，能够淘到便宜的机票，但要交纳一定的费用才能选到心仪的座位，获得想吃的餐食，你愿意花这个钱吗？

　　其实，国外的低成本航空，都是这么干的，如今，这样的经营模式，也在逐渐被国内的航空公司效仿。

　　记者从海航旗下的西部航空就了解到，公司酝酿已久的“差异化服务”，终于获得了民航局的批准并将于明年年初实施，这也被公司看做转型低成本航空运营模式的重要一步。

　　低价票的“代价”

　　九年前，西部航空注册成立于重庆，于2007年6月14日首航。在刚成立之时，公司的机队构成还比较混乱，波音和空中客车系列飞机都有。不过，从2012年开始，西部航空的机队逐渐更换为空中客车A320系列飞机，飞机座位也变为了全经济舱布局。

　　这正是西部航空转型低成本航空的举措之一。除了统一机型，公司还将头等舱、公务舱全部更换为经济舱，并严格要求缩短过站时间、提高飞机利用率。

　　据记者了解，通过优化流程、减少过站时间等措施，目前西部航空的平均飞机日利用率在12小时左右，而国内其他传统航企平均在10小时以下。与传统航空公司飞机落地后还需要等待清洁队打扫飞机不同的是，西部航空的很多航线的飞机落地后都是由空乘等直接清理完毕，这样就节省了不少过站时间。

　　然而，与国内首家低成本航空春秋航空和国外更多低成本航空相比，以往作为传统全服务航空公司的西部航空，很多经营模式还不能说改就改，类似托运行李收费、取消免费餐食供应等低成本航空公司普遍的做法，在国内还只有春秋航空获得了民航局的特批得以实施。

　　不过，根据记者了解到的最新信息，最近西部航空终于获得了民航局“点头”，计划于明年1月20日起正式推行“差异化服务”。

　　届时，西部航空销售的机票中，将不再包括机上餐食的费用。不过，如果要在飞机上用餐，也可以在航班起飞前四天在西部航空的官网上进行预订，餐食的品类也增加到40多种。

　　“去年6月，我们做了一次‘低成本差异化服务调研’，根据收集的十多万份调查报告，发现绝大部分乘客认为自己不需要或者只需要部分飞行服务。比如，短途航线不需要飞机餐食，或者只有一个手提行李不需要行李托运等。”西部航空一位内部人士告诉记者，但在传统的机票价格构成中，是包含了餐食、托运行李、退改签等一系列服务的费用的，如果取消这些费用，并降低票价，让部分乘客再单独购买自己想要的服务，对航空公司和旅客来说应该是双赢。

　　上述人士透露，在推行“差异化服务”模式后，公司放出的“裸票价”最低只有1.8折，但机上服务也进行了细化拆分，比如增加了宠物运输、多类机上餐食、姓名变更、优选座位、贵宾厅等特色服务。“旅客可以根据自身出行安排和喜好进行自主选择，比如优先登机从网站的购买价格为22元/份，如果选座第1~3排要加40元，第4~10排20元，第14~24排10元。”

　　“辅助业务”增收成风

　　事实上，西部航空对传统的统一化服务进行剥离拆分，让乘客根据自己的需求进行服务选择的做法，在国外的低成本航空已经被运用得炉火纯青，低成本航空公司相对于传统航空公司的一个重要区别，就是通过“辅助业务”进行创收。