杭州限牌：中国汽车限购城市的缩影

　　3月25日晚7时，杭州宣布从次日零时起实行机动车限牌，成为继北京、贵阳、上海、广州、天津之后，国内第六个实施汽车限购的城市。同时，5月5日起杭州按车辆尾号限行。“‘土豪’买下125辆微面囤牌”“各大4S店挑灯迎市民疯抢”“一名车主买空某4S店”“限牌把二手车商逼跳楼了”等等诸如此类的社会新闻不断出现。

　　在经过了限购的“阵痛”后，杭州的4S店也开始慢慢恢复，在豪华品牌、二手车业务等的带动下，部分经销商完成了七八成的任务，但“惨淡经营已成常态，”有业内人士表示，昔日的“好时光”一去不复返了。

　　限购城市“共有”的一个现象也开始在杭州“蔓延”，那就是由于市民需要花大价钱才能获得牌照，这就会刺激了他们去购买高档品牌汽车，本土品牌的市场份额也进一步受到挤压。

　　由于杭州“一夜限牌”给市场带来的影响以及随之而来的负面舆论，国内许多“潜在限牌城市”都曾曝出限购传闻，甚至引发了“抢车”恐慌，这也让各地政府在进行此类政策的决策时，显得更为谨慎。最近的例子便是江苏省明文规定“采取控制机动车保有量的措施，应当公开征求公众的意见，经同级人民代表大会常务委员会审议，并在实施30日以前，向社会公告。”

　　零整比惹的“祸”？汽车反垄断远未结束

　　6月10日，商务部正式宣布将对国内汽车市场上潜在的垄断行为进行调查，两个月之后，“处罚之刃”开始落下：湖北武汉4家宝马经销商被罚162万元；日本精工等12家零部件或轴承企业罚款合计约12.4亿元；一汽-大众被罚2.4858亿元，湖北鼎杰等8家奥迪经销商被罚款共计2996万元；克莱斯勒公司处罚款3168.20万元，其3家经销商也被罚款共计214.21万元……

　　引发这一系列大“罚单”的“导火索”，可以追溯到4月初由中国保险行业协会、中国汽车维修协会发布的“国内常见车型零整比系数研究成果”，其中曝光了众多进口车零整比过高的情况，并指出汽车维修中肯能存在着惊人暴利。国内部分汽车企业由于设定总经销商是其唯一正规进口渠道，所以总经销商在价格上具有绝对的控制力，这导致部分进口车和零部件的价格是海外同款车型的数倍。

　　美规车被禁平行进口开放再成谜？

　　2014年8月底，上海市政府宣布将推动自贸试验区内“平行进口汽车”政策试点，上海自贸区将为平行进口车提供售后保障，未来平行进口车也可享有“三包”等售后服务。

　　11月6日，中国政府网公布的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》中提到了“加紧在上海自贸区率先开展汽车平行进口试点工作”，业内普遍将将此看做是平行进口车政策已经得到了国家政府的支持，政策的出台与实施似乎只是时间上的问题。

　　然而，计划赶不上变化，随着政策的波动，平行进口车市场的发展前景仍然扑朔迷离。

　　12月16日下午，商务部委托中国汽车流通协会在北京召开“品牌管理办法修订座谈会”，人们发现，新版《办法》中仍规定“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”。这就意味着，禁止进口车在中国市场“二次销售”，将对平行进口业务的发展带来不利影响，尤其是对美规车。

　　由于按照美国的法律，车辆出厂后全部都是完税并登记注册，按照《办法》征求意见稿，目前在中国市场销售的美规车就都成了“二手新车”，这就意味着，新的《办法》将美规车排除在外。