汽车公司和经销商之间的关系在2014年年底变得愈发紧张，这种紧张关系或许会促进汽车公司和经销商之间的“对话机制”在2015年成为一种新常态。

从宝马经销商处了解到，他们在2014年的最后一天再次和宝马汽车进行谈判。具体谈判内容包括：经销商要求落实宝马汽车之前口头答应付给经销商的50多亿元补贴；将原定的2015年同比增加10%以上的销量目标减少至和2014年持平。

但在当天，经销商们提出的这些要求没能和宝马汽车达成一致。宝马经销商联合会目前已经要求其成员从2015年1月1日起停止从宝马汽车处提车。其他联合会通知还包括不指派任何人员参加宝马汽车组织的任何活动，比如即将举行的本土化生产的宝马汽车第100万辆下线仪式和在三亚召开的宝马经销商大会等。该联合会在2014年早些时候由部分宝马经销商们自发形成。

宝马汽车和他们这种经销商之间的关系不仅仅源于宝马经销商的生存困境，也源于宝马汽车对其经销商要求的落实缓慢。相比宝马汽车，德系三大豪华品牌中的其他两家汽车公司主动给经销商的补贴已经发放完毕。

界面新闻从奥迪和奔驰经销商处获悉，一汽-大众奥迪给之前开业的350家经销店15亿元的第四季度补贴已经发放；奔驰以“特殊销售质量奖励”名义给予经销商额外奖励，即本土化生产的奔驰汽车每辆补贴7250元，进口的奔驰汽车每辆补贴4200元也已发放完毕。

但这仍然解决不了经销商们的根本生存难题。“这些补贴与经销商的亏损相比简直太少了。”北京的一家奥迪经销店负责人告诉界面新闻。尽管获得了补贴，但奥迪品牌的经销商们也正在筹划经销商联合会事宜，准备进一步保障奥迪经销商们的利益。

东风本田、一汽丰田和保时捷经销商也通过不同形式表示了对其汽车制造商的不满。众多经销商纷纷在2014年向汽车公司提出抗议是经销商们连续多年亏损的结果导致。