白云机场第三跑道今启用 500吨飞机可任意起降

　　●耗资50亿的白云机场第三跑道今启用，仅用于降落

　　●专家称机场容量因此提15%，调整空域规划更关键

　　●未来或陆续开建第四、第五跑道，接待力达1亿人次

　　广州白云国际机场第三跑道今早8时正式启用，白云机场自此进入“三跑道”时代！

　　虽然表面上和普通的水泥马路无异，第三跑道的投用却有着非同寻常的意义：它代表着广州迈向世界的“第三条腿”，为改善旅客出行效率、提升白云机场运营品质奠定了基础。

　　缘起

　　为什么要建第三跑道？

　　新白云国际机场乃是国内第一个两条跑道同时建设并投入使用的机场，旧有的两条跑道分别分布在航站楼的东西两侧。在2004年刚建成运营时，白云机场还被誉为国内乃至亚洲最大最好的机场，但这个称号很快就被北京、上海超越而成为“过去时”，基础设施的短板愈来愈凸显。

　　与此同时，机场的旅客吞吐量却连年跳，到2011年已经突破4500万人次（2013年突破5000万人次），超过了既有航站楼的容量。此外，机场仅有的两条跑道每天允许起降飞机架次不超过1000次，飞行区的保障能力接近饱和。

　　资源紧张、供不应求，催逼了白云机场二期扩建工程的启动，第三跑道和二号航站楼是主打项目。第三跑道于2012年8月20日正式开工建设土方和排水工程，直至2014年8月20日顺利通过工程竣工验收，花费整整两年时间。而它的重要配套工程——二号航站楼于2013年才正式动工，投入使用预计要到2018年。

　　据了解，未来白云机场还将陆续开建第四、第五跑道，其中第四跑道位于白云机场现有西跑道西侧，已进入规划研究阶段；第五跑道位于东跑道东侧，将与第三跑道形成年接待能力2000万人次的T2航站区，加上年接待能力8000万人次的T1航站区，白云机场未来接待能力将达到1亿人次。

　　揭秘

　　第三跑道牛在哪？

　　新投用的第三跑道长3800米、宽60米，飞行区等级指标为4F，已达到国内外机场跑道的最高性能。虽然乍看上去和普通的水泥马路没有什么差别，三跑道的建设耗资却高达50亿元，其中暗藏玄机。

　　硬件“够硬”

　　500吨的飞机任意起降

　　“跑道是机场最关键的基础设施，像白云机场的跑道每天要承受成百上千架次的飞机起落，跑道道面必须坚实、稳定、耐用，并保证在各种天气条件下都能给飞机提供充分的支撑。”据民航业内人士介绍，一般来说，新跑道的施工规划在跑道动工之前几年就要提前做好，跑道的长度、宽度、强度取决于机场的类型（是通航机场还是商业机场），主要服务的飞机的大小和目前每年的交通量以及未来几年的交通量。

　　在地基厚度方面，普通高速公路的混凝土或石料地基厚度一般在5厘米左右，但机场跑道的表面厚度可达数十乃至数百厘米。机场跑道对平整度的要求也很高，路面不能有石头或金属颗粒物，以免卷入飞机发动机发生危险。

　　至于道面使用的材料，一般要考虑吸水性，以渗透因雨雪导致的积水，目前绝大部分机场的跑道是由人造材料制成的，通常是沥青、水泥或两者的混合，白云机场第三跑道道面采用的是水泥混凝土结构。