滴滴打车和快的打车情人节由相杀转向相爱的大戏还没有落幕，垄断质疑又起，易到用车向发改委举报滴滴快的合并涉嫌垄断掀起了新一轮的话题高潮，滴滴快的到底是否涉及法律意义上的垄断呢？我们来探寻这个问题。

市场份额？垄断无疑

2月14日， 滴滴、快的正式宣布合并，合并后公司估值达到60亿美元。按照滴滴和快的今年1月各自发出的市场占有率数据，两者相加之后，得到的数字超过100%。而根据易观智库发布的2014年4季度打车软件市场份额，两家市场占有率合计高达99%。在打车软件市场上，目前没有其他公司生存的余地，两者合并几乎等同于打车软件市场的全部。

两家竞争对手突然宣布合并，引发涉嫌垄断的质疑，易到用车在16日公开宣布已正式向中国的反垄断部门举报“滴滴”和“快的”的合并行为违法，请求有关部门立案调查并禁止两家公司合并。易到认为两家公司并非技术创新，而是资本融合形成的垄断，一旦合并成功，会绑架行业规则，排除和消灭市场竞争，损害消费者利益。滴滴快的的相关负责人2月16日在接受记者采访时表示，合并后的营业额远未达到《反垄断法》规定的相关标准，因此双方尚不具备主动申报垄断的资格。也就是说法律意义上是否垄断先要看营业额。

法律垄断？尚未可知

根据《反垄断法》规定，企业合并属于反垄断法中的经营者集中行为，如果参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币，则应该向商务部反垄断局进行申报。

由于滴滴快的一直没有披露公司的营收情况，所以其真实的营收是否达到4亿人民币还需要公开才能得知。

易到用车的举报依据的是：合并方之一快的在其官网2014年3月披露的信息显示：该公司司机账户流水达47.3亿元人民币，月均营收超千万元。

或真的没有达到垄断标准

司机账户流水和企业营业收入显然不能混为一谈，由于滴滴快的是平台式的服务商，就像是淘宝的万亿交易额不能等于淘宝公司有万亿的营收，也就是说，其打车软件的营业额应来自于增值收入，从目前滴滴和快的的商业运营来看，除了自营的专车以为，两者似乎都没有太多的营业收入来源，虽然两家公司的合计融资额已经超过100亿人民币，但营业额不超过4亿元，似乎也不是什么难以理解的事情。

滴滴快的回应的营业额远为达到申报的标准，可见一斑，火热的互联网产业在早期的收入完全可能低的超出想象，如果没有资本的支持，互联网企业大量产出需要的周期并没有想象的那么短。