一线城市限牌限行渐成常态 被指阻碍区域一体化

　　近日，网上传出上海将对外埠车采取更严格限行措施的传闻，称“限行时间延长并分单双号”，随后上海市市交通委新闻发言人予以否认，并称有关方面目前正在研究完善相关外牌限行的方案，一旦成熟将提前向社会公示。

　　而就在去年12月29日，深圳继北京、上海、广州等城市之后，成为第8个执行限牌政策的城市，并公布了外埠车限行方案。根据规定，违反“限外令”满3次就会处罚300元并记3分。由此一来，一线城市的机动车限行便成了常态化。多方观点认为，限行可能对区域交通造成较大影响，不仅无法促进交通一体化，还可能成为区域互联互通的梗阻。更有网友指责，“限牌限外”将让区域一体化成为空话。

　　一线城市限牌限行常态化新华社：可能成为区域互联互通的梗阻

　　对于深圳严格的限制外地车措施，有观点认为，“开放是深圳的核心竞争力，深圳‘限外’却打破了这一现状，对其他城市的车辆亮起了黄灯，加以限制，该政策会极大影响深圳与周边城市的互联互通，提高了外地牌照车辆入深的经济和时间成本。”随着珠三角经济一体化进程的不断加快，深圳、惠州、东莞、汕头等城市正加快推进一体化进程，在产业和互联互通上加大了联系，作为珠三角中心城市，其他城市的机动车更是在深圳川流不息。对此，有网友表示，在国家大力打造各种经济带、大城市群之时，深圳“限牌限外”政策将会成为阻碍区域一体化的一大隐忧，“为何不海纳百川，不先达则兼济天下？”

　　同样的质疑声也出现在限牌限行对“京津冀一体化”的影响上。北京、天津和石家庄作为京津冀区域主要的大城市以及交通枢纽，均有对外地车牌限行措施。去年新华社曾刊文指出，大城市频打“限外”牌让很多人担忧，如此效仿下去，在缓堵治污的理由之下，国内31个汽车保有量超百万的城市是不是都要进入“限外”时代。而在努力实现京津冀一体化的道路上，更多城市出台车牌“限外”政策，不仅无法促进交通一体化，还可能成为区域互联互通的梗阻。