3月6日，在第十二届全国人大三次会议中各代表团的小组会议上，全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进就政府工作报告中提及的“节能减排”目标提出了建议。

　　安进提出，“新能源车只有保有量大了才能实现节能减排的作用”，因此在价格上要走“大众化路线”，而充电桩等配套设施的建设也应加速。他建议政府加大对新能源车及充电桩建设的补贴力度，并提供优惠电价。

　　安进对媒体表示：“如果国家对充电桩的建设给予更大力度补贴和强制性要求，再让电费和油价相比有一个更优惠的价格，会极大地促进电动车事业发展。”

　　2014年，由于一系列政策的支持，国内新能源车进入快速发展区间，但这一增幅在今年出现回落。“新能源轿车的补贴力度还不够。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向记者表示，相对于政府对电动轻型客车等产品的补贴，新能源轿车的补贴力度较弱，而轿车的新能源化是新能源战略最关键的部分。

　　补贴“退坡”后销量下滑

　　据中国汽车工业协会统计，2014年国内新能源车实现3.2倍的同比增幅，销量达到7.5万辆，其中，仅去年12月就销售2.2万辆，达到历史高点。因此，2014年被称为新能源汽车元年。

　　然而，这样的高速增长并没有在2015年得到延续。据中汽协统计，在刚刚过去的2月份，国内新能源车销量回落至6045辆，还不到去年12月销量的三分之一。

　　对此，中汽协常务副会长董扬在接受记者采访时解释说，一定程度上是受到新能源汽车补贴“退坡”的影响。