本周，中国出口集装箱运输市场总体需求表现低迷，市场运价明显下滑，综合指数有所下降。3月20日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1034.29点，较上周下跌3.2%；上海出口集装箱运价指数为821.39点，较上周下跌7.5%。

　　欧洲航线，本周货量回升力度不足，一方面，国内多数生产企业至今仍未完全复工，另一方面，受近期欧洲经济复苏乏力及欧元汇率贬值影响，收货地需求增长动力不足，导致近期欧洲航线运输需求持续不振。加上截至本周多数航商已恢复了长假期间停航船舶的运营，市场上舱位供给明显上升，供需失衡进一步扩大，船舶平均舱位利用率仅为65%左右。多数航商为揽取货源不断加大降价力度，部分航次最低运价已跌破500美元/TEU。3月20日，中国出口至欧洲航线运价指数为1251.93点，较上周下跌3.8%。地中海航线，货量复苏势头更为微弱，部分口岸运输需求甚至不足节前一半，尽管航商运力投入相对较少，但船舶平均舱位利用率仍不足七成，市场上价格竞争日趋激烈，运价跌幅超过欧洲航线。3月20日，中国出口至地中海航线运价指数为1392.32点，较上周下跌5.2%。

　　北美航线，近期美国经济保持向好势头，3月以来非农就业率表现强劲，推动节后运输需求平稳复苏。美西航线，随着西南港口作业效率的不断恢复，船舶返航速度有所提升，导致舱位供给明显扩大，船舶平均舱位利用率下降至75%左右；美东航线，前期较高的运价水平吸引航商陆续增加运力投入，3月中旬以来已增开数班加班船，致船舶平均舱位利用率降至八成左右。鉴于供大于需的状况有所扩大，多数航商暂时搁置了原定于本月中旬的涨价计划，市场运价延续2月以来的下行走势。3月20日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1748美元/FEU、4355美元/FEU，分别较上周下跌4.7%、4.7%。

　　波红航线，节后货量复苏缓慢，加上部分航商增开加班船，供需失衡有所扩大，船舶平均舱位利用率约在75%左右，市场运价继续下跌。3月20日，中国出口至波红航线运价指数为1013.57点，较上周下跌2.3%。

　　澳新航线，运输需求持续低迷，多数航商继续执行亚澳运价协议组织（AADA）的轮流停航计划，但收效有限，船舶平均舱位利用率徘徊在七至八成之间，市场运价延续1月中旬以来的下跌势头。3月20日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为492美元/TEU，较上周下跌7.5%，较1月同期下跌约33.5%。

　　南美航线，近期巴西等新兴经济体不断受到国内通胀压力增大、国际资本外流、汇率贬值等因素影响，居民消费需求不断受挫，并拖累南美航线货量增长，加上部分航商继续扩大运力供给，供需关系始终未见改善，市场运价大幅滑坡。3月20日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为580美元/TEU，较上周下跌11.6%。