造船大省江苏新船订单大幅萎缩，意味“将来是否有活可干”的造船指标——新承订单量，在本应是造船旺季的今年一季度同比下挫87.1%。而去年同期，该比例是378.5%。

　　13日，江苏省经济和信息化委员会公布上述数据。

　　据全球造船和海运动态分析机构克拉克森(CLARKSON)最新发布数据，今年第一季度，韩国造船业新接订单量时隔三年超中国、日本，成全球第一。业内人士分析，中国造船业主打以量取胜、产品中低端，日韩高附加值、高科技船生产相较受行业冲击较小。

　　作为中国第一造船重地，江苏的造船业不可避免受国际航运低迷行情影响。

　　江苏科技大学船舶与海洋工程学院教授陶永宏分析表示，作为经济的晴雨表和国际贸易先行指标，波罗的海干散货运价综合指数(BDI)在过去5年中持续走低，2015年2月底逼近509点，相较指数最高时的11793点，跌去约96%，创30年新低。

　　陶永宏认为，今年江苏造船新接订单量的下滑，还有油价下降、能源需求结构调整等多方因素叠加所致。例如，由于页岩气的开采，当下开采油气的海洋平台需求大幅下降、进入亏损状态，随之而来的，新订油轮订单减少，汽轮订单上升。

　　根据江苏省经信委13日发布数据，今年一季度，该省造船完工量、新承订单量、手持订单量分别增长93.6%、下挫87.1%、微增3.0%。相比之下，全国造船完工量增长则弱势许多，手持订单量不升反降。

　　在陶永宏看来，以江苏为代表的中国造船业正低位反弹，但是否已“全面转好”、“进入上升复苏通道”，眼下还不明朗。