2015年全球新造船市场究竟如何，如今时间已过去近三分之一，无论是市场的表现还是业内人士的判断似乎都不容乐观，甚至是相当悲观。

　　继法国船舶经纪商BRS日前发布“失去动力的造船业”的报告，对2015年造船业的前景展望持悲观态度。BRS认为，2015年新船订单量或将降至2014年的一半左右，新船造价也将随之下滑。与此同时，更多的市场人士也表达了同样的态度。

　　有业内人士称，目前的集装箱船订单潮仅仅只是昙花一现，可以肯定的是，不仅仅是中国船厂，今年全球造船业都将面临困境。船厂接到的新造船询价很少，这意味着2015年新船订单量将保持低迷水平。船东开始认识到过量订船的风险。过去几周来，确实有一些船东为订造VLCC询价，但总数并不多，转变为订单的可能性也很小。

　　此外，液化气船领域的新船询价同样很少。而在散货船领域，一位经纪商称，在目前严重衰退的散运市场上，任何可能的散货船新造船项目都无异于是“犯罪行为”。

　　自今年年初以来，中国船厂接获的新船订单量迅速减少。一份报告显示，订单量同比去年降幅超过75%。对于中国船厂而言，出口订单似乎已经不可能成功，而韩国船厂仍能将某些船型价格削减数百万美元来吸引订单。

　　中国船厂可能会接获中国远洋等国内船东的订单，这些订单符合政府的拆船补贴政策；正在准备的VLCC及超大型矿砂船（VLOC）“国船国造”项目也能够获得政府的支持。尽管当地政府能够为一些二线及三线船厂提供支持，这些二三线船厂未来也很可能经历兼并重组。经纪商指出，船东担心在中国船厂订造的新船能否顺利交付。