国内民航业阔别5年的“春天”到来了吗？

　　至少多位行业证券分析师看上去对这一点甚是笃定。从2014年下半年至今，低迷近5年的航空股一路走高，截至今年5月初，国内三大航股价几近触及2010年峰值，而上市仅有100多天的低成本航空公司春秋航空的股价更是一路狂飙超过100元。此外，海南航空和东航先后宣布将增发240亿元和150亿元股票用于购买飞机和偿还贷款，航空业新一轮募资大潮启动在即。

　　与资本层面狂热形成对比的是，航空业内对于当下形势的判断则谨慎许多。在经济观察报日前走访中，多位航空公司市场营销部门负责人均反映航空业整体运营环境并没有发生太大改变。

　　“只能说现在比去年同期好一些，但远没有外界声称的乐观”，一位要求匿名的航空公司负责人对经济观察报如是形容道。

　　油价下跌、需求回升固然直接提振了航企的业绩，但各航空公司面临形势依旧严峻，商务客源、两舱旅客、入境游客人数仍旧持续下降。与此同时，整个市场竞争更加激烈，空域领域一直以来的严格限制不见松绑迹象。

　　在民航专家綦琦看来，国内航企当下仍然需要节约成本、提高效益，做好航线网络产品等，抓紧“内功”修练。

　　拐点

　　这轮始于2014年下半年的行业景气势头至今不减。

　　从财务数据来看，三大航外加海航的盈利数字均出现大幅增长，四家公司2014年合计净利润128.58亿元，同比增长21.6%；2015年第一季度的合计利润约60亿人民币，比历史最好的2010年的47.1亿元还高出约20亿元。

　　此外，行业内新一轮密集的定增募资开始启动。有消息称南航和国航后续有望跟进发布新的募资方案。

　　和2012年那轮行业总金额140多亿增发募资不同的是，当时的航空业整体面临油价高企、供需失衡、盈利不被看好，募资当时被认为用来缓解企业困境，而眼下的航空业整体募资是属于回暖期的“囤积粮草”。

　　一线市场部门最先感受到不一样的变化。东航营销委在2014年下半年分析自身销售数据时就发现，很多经济舱折扣票当时出票非常快，这说明“因私出行的人数在增加”；出境游兴盛则成为另一个特点，在旅游旺季时东北亚短途出境游航线的客源增幅惊人。如春节后的3　月份，东航国际航线的客运周转量的增长则超过了20%，这几乎是国内增速的2倍。

　　南航市场部人员亦发现，在2014年11月、12月和今年3月、4月的这类平时让市场部人员最为发愁的传统淡季，客流同比增幅接近30%左右，其中国际市场的客流增幅亦超过20%。在往年，航空公司通常需要靠机票的降价促销来带动业绩增长。

　　基于以上种种表现，各大航空公司开始加紧国际市场布局。国航在不久前宣布开通北京-明斯克-布达佩斯航线，其后续的多条国际航线开通计划亦相继公布。倘若不出意外，2015年将有望成为国航史上新开国际航线最多的一年。

　　而拥有着灵活体制优势的民营航空公司春秋航空，将其国际航线占比已经悄然从2014年初的16%上升至目前约30%，该比例还将有望进一步提升，“国际航空的利润率比不上国内航线的，但利润率的增幅是非常快的”，其宣传部长毛懿解释称。