铁路货运目前主要的承运物质为大宗货物。胡思继分析,我国钢铁、水泥的需求量将逐步进入稳定的平台期以及缓慢的下降期,铁路作为大宗货物的主要承运企业,其货运量也将随之受到影响。而从交通运输结构比重来看,铁路货运呈逐步下降的趋势也日益明朗。

　　2015年首季的经济情况并不理想,发改委上月公布,一季度全国铁路完成货运量8.7亿吨,同比下降9.4%,绝对数量回到了2010年水准;完成货物周转量6189亿吨公里,同比下降10.6%。全国水路完成货运量13.8亿吨,同比增长5.2%;完成货物周转量21570亿吨公里,同比增长1.7%。全国公路完成货运量72亿吨,同比增长6.4%;完成货物周转量13103亿吨公里,同比增长7.1%。

　　铁路货运占比不足10%

　　与铁路货运形成鲜明对比的则是公路货运在第一季度的表现,根据发改委提供的信息,2015年第一季度,全国公路完成货运量72亿吨,同比增长6.4%,完成货物周转量13103亿吨公里,同比增长7.1%。

　　这次的下降并非偶然之事,在2014年一整年中,铁路的货运量表现都不尽如人意,2014年四个季度,铁路货运量分别下降3.5%、1.5%、2.5%和7.8%。

　　已经开展超过两年时间的铁路货改也曾一度拉动了铁路货运量的上升,但后续乏力,铁路货运又进入了一个持续的低迷期。

　　对于铁路货运的持续下降,国家统计局给出了这样的解释,“铁路货运量总趋势下降和铁路货运所运的产品结构有关,经济下行期对原材料需求下滑,一定程度上转嫁到铁路货运量上,产生一定的影响。”

　　在统计局的解释中,重工业的下滑,用电量的减少以及铁矿石等大宗商品的减少成为了铁路货运量下降的重要原因。

　　而在此后的阐述中,统计局对铁路货运的评价量级则出现了一些调整。“目前铁路货运量在整个货运量的占比不到10%,所以尽管有比较强的关系,铁路货运量与宏观经济相关性、解释力度在下降。”国家统计局新闻发言人盛来运这样说道。

　　为何铁路货运下降如此之大呢?

　　联想到4月15日国家统计局新闻发言人是这样解释的“这和铁路货运所运的产品结构有关系,铁路货运的50%以上是煤,另外还有铁矿石等大宗原材料。但经济下行期对这些原材料需求是下滑的,一定程度上转嫁到铁路货运量上,产生一定的影响。这里还有一个结构变化的影响,近几年产业结构和空间布局有一个大调整,以前存在着西煤东运,但现在很多发电厂建在西部,不需要西煤东运。现在企业进行优化布局以后,厂就建在原材料所在地,这样就使材料不必要像以前那样来回运输。另外,现在交通运输方式的结构发生了很大变化。高速公路、高速铁路通车里程不断增加,高速公路过去10年发生了很大变化,航运也增加了运量。有些货物运输可以多样化、分散化,不一定走铁路,水路比铁路运费还便宜。多种运输的分散化也是铁路货运量下降的一个原因。”

　　按照国家统计局的观点,下降主要原因就是“三种结构的影响”,即一是铁路货运产品结构影响,过于依赖煤炭、铁矿等“黑货”;二是产业结构和空间布局大调整的影响,产销方式发生变化;三是交通运输方式的结构变化,多种运输的分散化影响。实际上,这“三种结构的影响”都是客观存在的,而市场竞争或许在剖析客观原因同时也要寻找主观原因。也就是说,归根到底货运下降就是铁路货运市场竞争力的下降,就是铁路货运比较优势的缺失,客户用脚做出了选择。“市场经济不相信眼泪”,期待铁路部门迅速补“短板”,与市场接轨,加快对接国家“互联网+”战略,全面实施创新驱动发展,加快向现代物流转型。